我国汽车产业碳排放现状如何？碳排放法规政策是怎样的？汽车碳排放核算方法如何进行？双碳背景下，汽车企业如何把握节能减排技术方向？

基于这些问题，上海国际汽车城产业发展有限公司与中国人才研究会汽车人才专业委员会将于2021年11月19日举办“碳中和”背景下的汽车产业发展研讨会，邀请业内专家授道解惑，组织企业高管共同探讨，为我国汽车产业的“碳中和”发展赋能。

碳排放交易上线 汽车业“减碳”迫在眉睫

7月16日，全国碳排放权交易市场正式启动上线交易，标志着全球规模最大的碳市场迈出“减碳”步伐的重要一步。

虽然汽车行业还未正式纳入“碳交易”市场，但并不意味着可以忽视“减碳”工作。在“双碳”目标的指引下，汽车节能减排形势十分严峻。

从公开数据来看，交通运输行业是我国碳排放源头之一，其碳排放占比已超过10%。据中汽中心测算，汽车碳排放占我国交通领域碳排放80%以上，占全社会碳排放7.5%左右。

未来，随着国家双碳政策的持续发展，汽车被纳入碳交易的可能性极高。那么碳交易机制基本原理是什么？其市场运行方式是怎样的？碳市场价格如何形成？

在本次研讨会上，上海环境能源交易所战略与研发中心主管常征博士，长期从事碳市场、碳排放核算、能源系统规划、区域低碳发展评估方面的研究工作，将从碳交易机制以市场机制应对气候变化、基本原理、运行方式，以及碳市场价格形成原因、影响因素几方面介绍《碳交易原理及碳市场进展》。

任重道远 汽车产业如何“减碳脱碳”？

根据《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》，汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，2035年碳排放总量较峰值下降20％以上。实现这一目标，新能源汽车将是关键一环。

在碳中和目标及“双积分”等政策推动下，我国新能源汽车发展如火如荼。和燃油车相比，新能源汽车在实现动力转化的过程中碳排放极少，但在我国以火电为主的电能供应模式下，提升清洁能源的使用比例是个难题。另外，废弃电池回收处理技术不完善、监管不到位等问题，也增加了新能源汽车的碳排放。可见，汽车“减碳”不仅仅在产品端，也包括生产端和使用端等，贯穿汽车全生命周期和全产业链，汽车“减碳脱碳”之路依然任重道远。

当下，全球汽车巨头纷纷发布了各自“脱碳”的时间截点，国内外车企如果在这场脱碳变革中跟不上节奏，可能面临被淘汰的命运。

来源：网络

应行业之需，为我国汽车产业的“碳中和”发展赋能，在本次研讨会上，中汽数据有限公司绿色低碳研究室室主任赵明楠，从事企业温室排放管理，企业能效水平提升、碳交易政策研究等工作，他将重点介绍《中国汽车行业碳中和政策进展》。

零部件企业应如何引领碳中和潮流?

根据调查研究显示，在道路客运中，75%以上的碳排放来源于汽车产业链上下游的延伸，包括上游的零部件生产及下游的产品销售与使用。因此，汽车零部件供应商脱碳行动的重要性在不断提升。

当下，汽车零部件供应商还面临“减碳”的双重压力与挑战。一方面，汽车零部件企业要完成自身的“减碳”目标；另一方面，汽车零部件企业作为引领整车厂技术创新的排头兵，需在碳中和方向上加大对技术的投入，助力整车厂“减碳”。业内较为普遍的声音是，“减碳”将重构汽车产业内整车厂与零部件供应商之间的合作关系。

零部件企业应如何引领碳中和潮流?在本次研讨会上，组委会邀请到佛吉亚汽车电子全球FES &Productivity总监祝伟巍和海德韦尔（太仓）能源科技有限公司董事长兼总经理顾茸蕾分别就《双碳背景下，汽车零部件企业的数字化与社会责任》和《零部件技术创新助力整车减碳》展开经验分享。

为助力企业构建绿色清洁的新能源全产业链，同济大学汽车学院教授谭丕强将与大家分享《双碳背景下，汽车产业链“绿化”之路》。此外，采购蜂CEO郑友俊作为主持人还将与嘉宾就“双碳目标对采供关系的影响及解决之道”进行互动交流。

在此，诚邀各大整车、零部件，以及国内从事制造业自动化、信息化、智能化领域的相关企业负责人、技术骨干参加本次高级培训班，就“碳中和”发展进行学习交流。名额有限（限30人），先到先得。