作者 |张坤

编辑 |王鑫

来源 |汽车预言家

72小时之后，中国汽车市场将正式迎来一个新玩家——阿维塔。

五年之前，当中国品牌“弯道超车”的观点刚刚兴起时，很多行业人士抱着怀疑态度。因为当时合资品牌在国内市场还是大行其道，自主车企想要实现品牌高端化，在当时看来谈何容易。

然而事实胜于雄辩，转眼五年过去了。面对全球智能化电动化趋势，国内新能源汽车产业发展得红红火火，不仅有造车新势力的后来居上，还有传统车企借势推出高端智能品牌。

2021年初，百度宣布与吉利汽车展开战略合作成立全新造车公司，公司名为集度汽车有限公司；2021中，小米公司宣布将投入千亿元资金完成“年轻人第一辆智能电动汽车”的梦想，雷军的科技商业版图进一步扩大；就在不久前，360又一次完成了对哪吒汽车的战略投资，渴望实现公司的业务转型。

很明显，汽车这个被称为“现代工业皇冠”的高端装备制造产业，在汽车“新四化”浪潮的当下正在经历巨大变革，尤其是智能网联、自动驾驶领域，让科技公司展开与传统汽车制造企业的大融合。

阿维塔，应运而生。

阿维塔是谁？它从何而来？

“阿维塔”首次被外界知悉始于去年。

363天前的2020年11月14日，长安汽车董事长朱华荣首次对外宣布，为顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，该品牌将完全独立运营，市场化运作。

根据朱华荣介绍，三方联合创建的智能汽车高端品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

企查查资料显示，半年后的2021年5月20日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司在完成一轮增资扩股之后正式更名为阿维塔科技有限公司，前者于2018年7月10日成立。

阿维塔取自英文词汇Avatar，意思是网络或游戏世界中的虚拟化身，阿维塔科技意在为用户打造在智慧平行世界里的另一个自己。

从长安蔚来到阿维塔，名称的变化背后是长安对于智能电动汽车时代的新思考，包括股权架构和运营模式。

2020年8月21日，长安汽车发布公告称，其控股子公司阿维塔科技将增资扩股，引入2家至5家投资者，彼时长安汽车持有阿维塔科技95.3785%股权。

11月6日，长安汽车宣布成功完成了首轮战略融资，阿维塔最终确认三家投资方，分别是宁德时代与福建闽东时代联合体、重庆承安私募与重庆两江西证联合体、南方工业资管与重庆南方工业联合体。本次增资完成后，阿维塔由长安汽车的控股子公司变为联营企业，不再纳入长安汽车的合并报表范围，采用权益法进行后续核算。

其中，长安汽车、宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业分别拟增资5亿元、7.696亿元、1.604亿元、6.1亿元、0.6亿元、2.8亿元和0.4亿元。阿维塔共现金募资24.2亿元。据此，其目前的估值约为32亿元。

本次融资完成后，长安汽车和宁德时代分别持股39.02%和23.99%，分列第一大和第二大股东，蔚来汽车的持股被稀释至1.13%，在所有股东中持股最少。据了解，阿维塔将很快启动A轮融资，未来还有独立上市计划。

值得注意的是，南方资产持有公司6.12%的股份，为公司前十大股东，且是公司实际控制人中国兵器装备集团有限公司的全资子公司，兵装集团也是长安汽车的母公司。所以，长安汽车和其母公司，至少占有阿维塔49%的股权。

而宁德时代和福建闽东背后都是曾毓群的宁德系。福建闽东的两位合伙人是宁德市国资和宁德时代，而其执行事务合伙人是宁德时代下属的全资子公司。这意味着曾毓群实际控制着阿维塔28.99%的股份。

由于本轮增资扩股尚在有关部门审批阶段，因此工商资料体现的阿维塔高管团队仍旧为长安汽车为主体。其中，公司法人依旧为长安汽车执行副总裁谭本宏（现为阿维塔科技董事长兼首席执行官）。

未来，长安汽车和宁德时代将共同对阿维塔进行管理。长安汽车的公告显示，阿维塔科技董事会由三名董事组成，长安汽车、宁德时代将各委派一名董事，其余一位为职工董事。另外，总经理及若干业务的副总级高级管理人员将由董事会聘任或解聘。

华为、长安、宁德扮演什么角色？

从此次增资扩股情况来看，华为并未参与其中。但由于此前华为、宁德时代和长安汽车签署了战略合作协议，因此华为仍然会作为合作伙伴深度参与阿维塔的产品制造。

根据三方分工，未来华为将通过其ICT技术与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，提供全栈智能汽车解决方案。

过去几年来汽车行业关于华为是否要造车一直争论不休。但在不同的场合华为高层始终强调：“华为不造车，帮助车企造好车”。华为始终做向车企提供智能化技术的供应商，而所依靠的是华为过去三十多年来在ICT（information and communications technology，信息与通信技术）方面的积累。

毫无疑问，在ICT领域有着强大的研发实力的华为将肩负打造阿维塔“灵魂”重任。

截至目前，华为ICT全栈自研智能汽车解决方案已经搭载在赛力斯、极狐等多个品牌之上。“不投资车企”、“不造车”的华为将参与阿维塔科技的产品研发工作。而更进一步的消息披露，E11这款车型将搭载华为HI智能汽车解决方案中的CDC、ADC和部分三电零部件。

去年11月，华为正式发布了其智能汽车解决方案HI品牌，HI即HUAWEI Intelligent Automotive  Solution中前两个字母的缩写。HI品牌将通过一个具体的技术品牌将一整套智能化技术具象化。为了进一步强调技术实力，华为称其为“全栈智能汽车解决方案”，即拥有快速迭代和匹配能力。

以自动驾驶技术为例，华为提供高阶自动驾驶ADS，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案，包括传感器、中央超算、算法。华为表示，在这些技术上其不仅技术领先同行且可以这些技术具备自主学习优化能力。

与华为分工不同，宁德时代则在阿维塔之上提供智能电动汽车动力电池技术。

实际上，宁德时代投资阿维塔并不偶然。2016年至今，宁德时代已经投资了苏州天华、无锡先导、地平线等数十家产业链上下游企业。整车领域，宁德时代先后投资了北汽蓝谷、爱驰汽车和极氪汽车。目前，宁德时代持有北汽蓝谷1.48%股份、爱驰汽车0.36%股份。

值得注意的是，尽管宁德时代也曾投资车企，但多为绑定下游客户的财务投资，持股比例从未超过10%。而这次，宁德时代却购买了阿维塔23.99%的股份。

此次双方合作提到将“共同研发新能源汽车创新集成技术”，或意指宁德时代CTC方案。

传统的电池装车方式是将电芯组成模组，模组再组成电池包，安装在车辆底部。这种方式的弊端是增加材料成本、增大电池包重量、降低能量密度。而目前，比亚迪和宁德时代的CTP技术已经省去模组环节，由电芯直接组成电池包。这种结构下，电芯既提供电量，也是结构件。

CTP技术再进一步，便是CTC方案。即实现电芯和车辆底盘的一体化设计，这种方案还可与驱动系统整合，组成“超级底盘”。

此前消息披露，宁德时代将于2025年正式推出高度集成化的CTC电池技术。CTC电池技术2028年前后有望升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统，同时也在着力解决锂金属电池的技术瓶颈，采用锂金属作为负极，可以实现动力电池的能量密度350Wh/kg以上。

由此可见，CTC技术的落地需要与车企更为紧密的合作配合，从整车设计开发之初就参与进来，这或许也是宁德时代投资车企的真正意图所在。

长安汽车则基于华为和宁德时代的技术，打造智能电动网联汽车平台CHN。

有意思的是，CHN既是三家合作方的首字母，也是中国（CHINA）的缩写。而“阿维塔”在品牌发布阶段，就开始强调自己独立的存在感，就是希望以全新的姿态出现在用户面前。

在此前披露的资料中，长安汽车强调阿维塔科技的产品，都是将基于三方共同开发的全球领先的智能电动网联汽车平台(CHN)开发，包括首款车型E11。

据了解，首发车型E11，将搭载华为HI智能汽车解决方案中的CDC、ADC和部分三电零部件。预计售价20~40万元。而长安现有车型价格主要集中于20万元以下，新车型与长安现有车型不存在竞争关系，预计新品牌与长安现有车型能够实现市场互补，提升智能化水平并带动品牌继续向上。

此前，长安汽车还发布了全场景数字孪生开发开放平台、新一代超集电驱系统、远程无人代客泊车APA7.0，9月量产首发远程智能泊车APA6.0。

其中，新一代超集电驱系统拥有行业超高的电驱总成效率和全球首发电驱高频脉冲加热技术，将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能集成于一体，其体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%。

开创3.0时代造车商业模式

无论是增资扩股之前还是增资扩股之后，长安汽车对于阿维塔的态度始终为：阿维塔将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，聚合长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台CHN，致力于在高端SEV（Smart Electric Vehicle：重新定义未来智能电动汽车）领域打造世界级的中国品牌。

换句话来讲，阿维塔是长安向新能源和智能化的正式起跑线，不仅要弯道超车，还要迎头赶上。这就需要有新的商业模式提升效率，而不是在传统的规则下竞标。

在行业观察人士眼中，中国新能源智能汽车经历了3个发展阶段，早期1.0时代的新能源智能汽车企业凭借创始人光环运作；2.0时代的新能源车企，谋求一定程度的开放，开始产业链轻度整合；而在3.0时代，中国汽车单打独斗已经没有未来。需要更深层次的整合，新汽车不新没有未来，也就失去了新的基础。

阿维塔堪称长安新能源的背水一战。在新一代造车已经形成了一定势力的中国汽车市场，阿维塔没有选择，不太可能像起步早的品牌一样，花大量的时间、资金去考虑技术基础和自主权，再推出车型。甚至在资本层面，阿维塔都不能再保守的选择自我投入。眼下，阿维塔的多点布局已然道出了长安汽车加速转型的决心。

这也是长安汽车选择携手华为、宁德时代并且放弃控股权的深层次根本原因。

阿维塔合作还引发出国企合作的新模式，与国内跨界企业开展合作。更为直白的说，这一轮造车潮中，国有车企并没有选择与国外同行绑定，也没有固步自封，而是选择了本土的互联网企业和产业链上游的企业展开合作。

比如，智己引入了阿里巴巴，阿维塔引入了宁德时代。尚未引入的企业，也在积极谋划登陆资本市场，获得资本的支持。

363天，阿维塔做出了一个新能源汽车企业商业新模式，三天后，阿维塔还能为我们带来什么新的消息，拭目以待。