根据全国乘联会的数据显示，东风日产凭借着在轿车市场的良好发挥，自2017年以来首次跻身乘联会车企销量排行榜前三。

具体来看，除终端销量达到13.9万辆的轩逸继续扮演“基石”作用外，于去年底上市的第七代天籁正呈现明显的上升态势。1-4月份，第七代天籁销量为2.32万辆，虽然低于第十代雅阁的7.41万辆，以及第八代凯美瑞的5.2万辆，但伴随3月下旬2.0T版本的铺货，其销量逐渐回暖，其中4月份销量环比增长高达57%。

作为日系三强中最后一家完成B级车换代的品牌，东风日产究竟该如何一面应对不利大局，一面后发制胜呢？ 

迟来的“杀手锏”

备受市场关注的2.0T VC-TURBO版本可谓是第七代天籁的“杀手锏”。

作为日产内燃机的技术巅峰之作，这台2.0T发动机从研发到量产用了20年的时光。从1998年开始，由工程师青山俊一、茂木克也和木贺新一一起创造，研究的核心就是可变压缩比技术。20年后，VC-TURBO应时而生，成为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，其技术水平也登上内燃机的巅峰。

在技术方面，VC-TURBO采用了多连杆系统，通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE®谐波减速器的驱动电机协同工作，通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化，达到调整活塞行程高度，调整压缩比的效果。不仅如此，这台发动机还有双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术。 

不仅仅在技术上领先，第七代天籁搭载的VC-TURBO发动机在B级车市场中的动力参数也是首屈一指的。185kW的最大功率配合380Nm的扭矩，遥遥领先于日系车型其他B级车型，也超过了德系双雄以及一贯以大马力著称的美系车型。同时，因为可变压缩比的原因，在不需要那么多动力时，第七代天籁还能跑出百公里不到6L的“佛系”油耗。

然而，虽然VC-TURBO与2.0L动力一同上市，但2.0T车型却迟迟没有在全国铺开销售。因为第七代天籁车型搭载的VC-TURBO发动机，其核心零部件和北美一样，均由日本进口。由于北美市场新车持续热销，造成发动机的核心部件供应不足，从而导致2.0T车型并未第一时间在全国推广售卖。

如此优秀的动力总成的缺席，确实会带给销量不小的影响。很多用户在新车未上市时就已经开始关注这台发动机，虽然2.0L的那台发动机也很优秀，但无论是在动力还是技术水平上都远不如这台2.0T发动机。

从另一方面看，这台发动机是日产最高动力科技的代表，而天籁车型从2004年导入中国后一直是东风日产的旗舰轿车。消费者当然希望能体验到最高动力科技+旗舰轿车的组合带来的全新驾乘感受。

唯一的“日产ProPILOT”

如果说2.0T VC-TURBO发动机强壮了第七代天籁的“心”，那么第七代天籁上搭载的proPILOT智控领航系统无疑强健了“脑”。

ProPILOT智控领航系统是“日产智行”的标志性成果之一，意在让汽车变得“会思考”。据了解，第七代天籁搭载同级首款L2级别ProPILOT智控领航，通过挡风玻璃上单目摄像头与进气格栅上的毫米波雷达，可以清晰的扫描识别路上的标线以及障碍物等，在ICC智能自适应巡航以及11大智能安全辅助的加持下，可实现0-144km/h车速范围内自适应巡航功能。

据了解，ProPILOT智控领航系统最初搭载于日本Serena车型，随后在美国市场的X-TRAIL、欧洲销售的逍客等产品上都有大量运用。在正式引入到东风日产第七代天籁前，针对中国更加复杂的路况，日产进行了超过30万公里的测试，以保证该系统的稳定性与安全性。未来，还将对该系统进行了分阶段的导入和分阶段的进化，以实现更多功能。

居安思危 全力奔跑

可以看出，尽管适逢中国汽车市场低潮期，但在日产智行科技的背书下，东风日产从技术导入与产品付现两方面引领智能进化，是企业稳定上升的关键。

2017年，东风日产开启“日产智行科技”行动，向外界宣布从“年青化”向智能驾驶、智能动力和智能互联为一体的“智行”转型，意在引领日产汽车产品创新，并为日产汽车的驱动、驾驶以及与社会的融合等方面提供解决方案。

作为东风日产的旗舰车型，第七代天籁无疑是“智行”的集大成者。一方面，第七代天籁很好继承了过去“移动沙发”的产品属性，如采用全新设计的人体工学座椅、三屏联动智能化显示系统、BOSE音响系统、EYE MAX通览式全景天窗等配置。另一方面，VC-TURBO发动机和proPILOT智控领航系统的导入又让第七代天籁的价值属性进一步升级。

尽管中国车市持续下滑，但统计发现，在2018年“百万级”车企中，东风日产同比下滑幅度最小，这与其产品布局以及领先的技术密不可分。随着新车型逐渐适应市场以及营销等一系列举措的跟进，东风日产无疑将一直在上升的轨道上稳健前行。