作者 |李响

编辑 |王鑫

来源 |汽车预言家

12月1日，极氪发布最新销量数据，11月份ZEEKR 001交付量达到2012台。自10月23日正式交付以来，综合供应链、工厂产能爬坡等因素，首月交付量就已突破2000台，交付区域覆盖150座城市，成为交付量最高、覆盖市场最广的新品牌。

值得一提的是，截至目前，ZEEKR 001 2021年可交付的订单已全部售罄，大定平均价格达到33.5万元。无论是单车售价还是大定用户平均定单金额，极氪ZEEKR 001均成为自主豪华品牌的新标杆。

自4月15日发布品牌以来，极氪在这半年的时间里给业界最大的印象就是“速度快”。在智能电动时代中，和其他企业相比，极氪的发展模式有着太多的不同，首月2000台交付意味着什么？极氪为什么这么“快”？

用最快的速度搭建技术体系

从2016年至今，效率几乎成为所有创业车企必须要面对的问题，而这一问题也簇生了新势力和传统车企两个阵营。

由于电动汽车打破了汽车政策、资金与零部件壁垒，不同身份的汽车创业者利用外部资本涌入汽车行业，按照融资计划运用智能化与电动化的技术资源，快速孵化出多家造车新势力企业，给资本、消费者耳目一新的感觉。

自今年3月23日，成立极氪公司以来，极氪就走上了一条“快速通道”。4月15日，发布极氪品牌，极氪001首发；4月20日，极氪001开启预售；6月15日，极氪001预售售罄；6月15日，极氪001新增配置；6月30日，极氪APP beta版上线；7月2日，极氪8亿元100%收购CEVT；900万元收购浩瀚能源30%股权；8.6亿元增资宁波威睿……

需要注意的是，CEVT中欧技术研发中心从2013年建成运营至今，CEVT一步步为吉利130万辆汽车产销提供了完整系统的技术体系，并培养了数千名全球技术人才，而这里也将作为极氪的技术孵化器，从架构、底盘、动力总成到传动系统，甚至上车体以及车型外观设计持续赋能。

极氪在完成浩瀚能源30%股权收购后，能够对SEA浩瀚架构进行二次开发。外界很少有人注意到，浩瀚架构已经签约十余家企业，涵盖20余款车型。同样，威睿电池涉及电动汽车驱动系统、动力电池系统、电机系统、电控系统、电动力总成系统装置的设计、开发、制造、加工、销售、售后服务、试验检测、评价。这意味着，极氪拥有自产电池包的能力。

从4月发布至今，极氪在半年的时间里，完成了品牌发布、预售上市、产品订单售罄、架构调整等一系列工作。值得注意的是，就在前一天，11月30日，极氪又与速腾聚创（RoboSense）签署战略合作协议，将智能激光雷达系统纳入极氪生态链中。

在中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖看来，极氪首月完成2000台交付足以说明品牌实力和背后强大的体系支撑力，在供应端紧张的情况，能够保质保量的完成交付。

围绕资本市场搭建产业生态链

围绕技术链布局，极氪攻破了造车新势力后台的第一道围墙，向外界证明了技术体系的搭建效率。而今年8月27日与来自英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴签署战略投资协议，则是围绕产业生态链突破第二堵围墙。

正如这次与5家生态企业签署共创共投协议，这都与极氪未来的整个规划、战略紧密相关的，而不是单纯的为了5亿的投资。从一定意义上讲，是因为“共创”，极氪才与这些企业进行“共投”。共创共投是极氪的商业理念，极氪不仅坚持与用户共创，还要与全球优质的生态伙伴共创，与合作伙伴一起推进智能纯电领域的生态布局，在安全、可持续出行以及用户体验上不断探索创新。

另外，极氪选择英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩等企业进行合作并不是偶然的，在极氪智能科技CEO安聪慧看来，这5家企业都是各自领域的代表，完全符合极氪的战略规划。极氪作为智能电动车品牌，未来想要有竞争力，就必须围绕智能电动生态以及新生代消费者的需求进行发展。

在智能电动生态上，极氪目前和Mobileye保持着良好的合作关系，Mobileye首发的芯片也用在了极氪001上，这对进入资本层面后，极氪与Mobileye的合作以及与英特尔在芯片层面的合作，奠定了有利的基础。宁德时代是国内最大的电池供应商之一，宁德对极氪的投资也将进一步深化双方的合作。哔哩哔哩和极氪在用户群体则非常匹配，都是年轻、时尚的，另一层面上，极氪选择与互联网企业牵手，也反映出极氪转变的决心。

从用车场景出发，极氪能源（ZEEKR Power）进一步扩充充电网络，已在北京、上海、杭州、武汉等9座城市上线自建充电站，同时接入全国主流补能运营商，不断丰富第三方站点。据了解，智能家充安装服务全国交付中，已开始服务211城车主；电极送帮充电服务已上线20城。随着极能生态体系持续构建，将有效缓解用户充电焦虑。

极氪要做智能电动时代中的“用户型企业”

从前期的技术准备到今年品牌诞生，极氪已经筹备了七年多，在这个过程中，极氪围绕智能电动整个产业链进行一次次布局，才打造了极氪001这样的产品。而今，在当下的战略投资合作中，又一次看到极氪对于未来发展的明确规划。

在安聪慧的思考中，极氪要做的不仅是共投，更要共创。他曾表示：“在智能电动车时代中，主机厂、供应商、消费者等之间的关系发生了很大变化。从产品经理到用户体验官的身份转变，也将视角从产品转移至用户需求。”

如今，用户型企业道路几乎是每一个企业都在探索。从产品来看，与传统汽车时代中定义的豪华不同，极氪虽然定位高端豪华，但更侧重的打造潮流科技，形成以科技为中心的豪华，最终把产品做成符合更挑剔、更高端的用户需求的样子。安聪慧认为，只有这样，未来产品品牌才能有更长久的生命力。而不能先把品牌定义好，然后研发产品，再教育用户，让用户去认知这个产品，这样是反其道而行之了。

因此我们能够在每一辆ZEEKR 001上都能看到共创的成果，让极氪与众不同。也正因为共创理念，极氪吸引了一批又一批的“极氪er”。截至目前，极氪APP自6月30号上线至今，吸引了超过53万用户注册，累计互动超过230万次，现最高日活用户超过10万，产生用户共创建议1300条，举办108场社群线下活动。

在用户的广泛参与下，极氪APP已经更新30多个版本，目前上线的APP车联车控功能达到45个；已上线加好友、聊天、用车指南等74个新功能。极氪APP将持续迭代更新，成为极氪打造用户型企业核心阵地。

在清华大学汽车发展研究中心主任李显君看来，单独依靠企业自身的创新能力和创造力已经很难精准掌握用户的实时需求，虽然有很多企业都在讲共创的故事，但还是很难放下传统工业积淀包袱，极氪通过共投共创快速突破了新汽车的“围墙”，为产品提供了进阶实力，为交付提升了效率。