（V讯网 东克平 宁波报道）5月30日，一汽奔腾“直冲云际 质达巅峰”国内首次大型空投翻滚试验在宁波举行。试验中，奔腾X40由直升机“空投”至地面后建筑惯性翻滚，以便模拟出车辆出现事故时侧向翻滚的情景。

事后，有众多媒体对本次活动的严谨性提出质疑。众所周知，汽车相关测试通常是由权威专业机构在专业场地内，按照标准化流程操作后采集数据结果，并按照详细规则评分。那么，为何本次一汽奔腾会选择“跳出”常规操作？

还原“空投”现场

此次，奔腾X40的翻滚试验并没有按照传统测试方法进行。为还原实际场景，同时也为增加“话题性”，奔腾X40在时速120/km的直升机的牵引下，从3米高度坠落。直升机“松手”后，奔腾X40在惯性的作用下发生了侧向翻滚与位移，车身各个方向均与地面有不同程度的碰撞。

最终结果显示，在经历翻滚后奔腾X40车身结构保持完整，车辆A、B、C柱均未产生可见变形，四个车门在无外力作用下能够顺利打开的同时也保持了车身构造完整；经过注水测试，燃油箱没有发生泄漏。另外，碰撞过后车辆双闪灯持续闪烁，并未发生断电的情况。

在采集相关数据并经过分析后，中汽研实车碰撞试验室主管工程师刘磊公布了试验的最终结果：奔腾X40在空投试验的所有测试科目中表现优异。同时，这一结果也得到了宁波市天一公证处的公证。

翻滚测试的重要意义

常见的有关车辆安全性能的测试主要围绕碰撞和规避事故，然而，翻滚状态下车辆安全表现同样重要。有数据显示，尽管翻滚事故的发生率仅占交通事件的2%-3%左右，死亡人数却占所有交通事故死亡人数的20%-30%，这直接表明，翻滚事故是交通事故中的致命杀手。

翻滚状态下，车身刚性硬度对车内人员安全有很大影响。假若支撑点、车顶的强度不够，座舱则易发生变性从而挤压车内人员使其受到伤害，尤其是距离车内人员头部较近的车顶处；如果车身发生严重形变，也容易造成车门无法打开的情况，这将为救援工作带来阻力，同时也增加了车内人员遭受二次伤害的概率。

因此，翻滚状态下，车辆对于车内人员的保护也是评估这两整体安全性的重要因素。世界权威评测机构IIHS、NHTSA也都有着系统专业的翻滚评测体系。以NHTSA为例，在其翻滚测试中，会使用类似于碰撞测试的设备让车辆保持85km/h的速度前进，通过设置坡道模拟车辆在动态中发生侧翻的情况。

2017年，哈弗H6在天津中国汽车技术研究中心，进行了国内首次公开翻滚试验，在49.8km/h的时速下，测试成绩满足车身结构、约束系统、假人姿态和乘员损伤四项技术指标。

气囊为何成为“槽点”

本次活动中，翻滚测试中车辆主要沿侧面(Y 向)翻滚，整个过程中车辆未受到明显的正面撞击，X 向加速度无法满足ACU 标定的阈值，因此车身结构的刚性是翻滚测试中最重要的考核指标。

由于奔腾X40采用了加强型3H结构车身，车身结构使用超过20%的超高强钢, 所以具有足够的韧性及较高的比强度和屈强比。这也是该车在翻滚后车身无明显形变，且结构完整的原因。另外，前部气囊未弹出，与车辆发生翻滚时的碰撞角度、力度有关。通常情况下，车辆正前方未遭受撞击，正副驾驶气囊未爆出属于正常，如果前部气囊的反应过于“敏感”，反倒会对车内人员造成不必要的额外伤害。

尽管如此，安全气囊未弹出依然令奔腾X40备受吐槽。专家解释称，在翻滚事故中，车侧安全气帘的重要性要远远高于前部气囊，可惜的是，受售价成本限制，包括奔腾X40在内的入门级SUV中，仅有个别产品的顶配车型配备了车侧安全气帘，绝大多数主销车型均未搭载此配置。

作为一汽奔腾产品矩阵中的重要成员，奔腾X40扮演着压舱石的角色。乘联会数据显示，2019年4月份奔腾X40销量为3432辆，在一汽奔腾销量中占比60.35%，在2018年第三季度，奔腾X40更是承担了一汽奔腾80%以上的销量。

借助本次活动，奔腾X40一定程度上证明自己在车身架构的“硬核实力”。然而，在车市下滑，新品不断用途的双重压力下，X40的销量正在以肉眼可见的速度下滑。因此，X40如何一方面继续扮演好“压舱石”的作用，同时持续塑造品牌核心价值，势必要在产品力竞争力，安全性，包括营销上做出改变。上述，对一汽奔腾来说依旧任重道远。