讴歌ACURA是小众品牌，每年都会传出几轮退出中国的消息，但今年的信息来得格外猛烈。

日渐式微的讴歌品牌，在芯片短缺、疫情反复等多重因素影响下，早年岁月静好如今面临生死抉择。

对于近日有媒体报道，讴歌品牌在华停产，甚至退出中国的消息，广汽讴歌的相关负责人3月14日告诉汽势Auto-First：目前广汽讴歌各部门都在正常运转，包括生产也在继续。

但官方回应已难解消费者顾虑，据乘联会数据，2月份广汽讴歌两款在售车型销售总计刚过百辆，这也是今年讴歌“被退出中国”的一个发酵点。

要求匿名的北京地区一位经销商表示，以往12月份就应该颁布的商务政策，到目前还没有出台，厂家给予经销商的价格空间收窄，这成为制约销售的一个主要因素。

随着销量的缩减，广汽讴歌去年已经停止了进口车业务和轿车业务，目前仅有国产的CDX和RDX在售，经销商开始回缩减损。北京京港广汽讴歌4S店对汽势Auto-First表示，目前广汽讴歌店面规模较大，车型较少，浪费明显，很快将转售莲花汽车，未来广汽讴歌将搬到较小的场地销售，不是部分媒体报道的撤网。

“面临经营困境，广汽讴歌也在筹划渠道整合问题，这涉及到其各级经销商和广汽本田4S店的售前售后利益再分配，目前广汽本田正在和各方做沟通，预计很快将有一个说法。”一位不愿具名的广汽讴歌经销商对汽势Auto-First表示。

讴歌在美国一年可以卖15万辆，在中国卖1万辆都很难。2006年入华，2016年国产，最高年销量也就两万多辆，对于多数中国消费者广汽讴歌可谓从未离开也从未存在过，很多人甚至把它的车标认成长安。

业内认为，目前广汽讴歌的经营状况已难以为继，作为在广汽本田体系内的品牌，广汽讴歌产能可以完全被广汽本田消化。据广汽集团2020年财报，当年广汽本田的产能利用率已经达到107.41%，通过渠道整合，甚至重启进口车型，小众的讴歌，快速解决经营困境并不是难题。

和广汽讴歌相比，广汽集团体系内的广汽菲克近乎“休克”，今年2月份销售134辆，产量仅为35辆，这是去年1月27日Stellantis单方面宣布将广菲克所持股份从50%提升至75%后的产销最低点。一种声音认为这是广汽菲克股比变化黎明前的黑暗，只待股比变化靴子落地，Stellantis集团重新匹配资源，再重新征战中国汽车市场。

2022年合资股比放开元年，强势品牌宝马已经完成对华晨宝马的股比增持，但对于式微品牌股比变化未必就能摆脱困境，在充分竞争的中国汽车市场，外方增加股比也意味着风险的加大。此前盛传东风从东风悦达起亚退出后，起亚方面将接盘股权，但目前接手股份的是悦达集团。

广汽讴歌当初并没有另立门户，在广汽本田体系内船小好掉头，但广菲克和东风悦达起亚不同，它们有单独的工厂，目前来看处于进退维谷、破釜沉舟的境地。