近来，上海疫情的变化让汽车行业面临重大挑战。为此，寰球汽车《全V座谈会》组织全V联盟成员代表与身处上海的众多车企展开了线上交流，在送去问候和祝福的同时，也进一步了解车企如何应对疫情危机。

本期邀请的车企嘉宾是上汽大众汽车有到限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民。以下为沟通实录：

车企嘉宾：

俞经民 上汽大众汽车有到限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理

参与媒体：

梁懿 《新华网》汽车产业中心总经理

李重 《有车智联》CEO

范文清 《每日经济新闻》汽车频道主编

刘世瑜 《买车网》创始人

贺球辉 《球叔教你买车》创始人

黄春棉 《中国经济网》汽车频道执行主编

牛立志 《一品汽车》总编辑

李鸿武 《寰球汽车》总裁

苏雨农 《寰球汽车》总编辑

夏天龙 《汽车商报》执行总编辑

张坤 《汽车预言家》执行主编

苏雨农: 欢迎俞总。您来了我觉得大家可能精神上，兴奋程度上进入到一个高潮，因为大家都跟您非常熟悉，另外，您的气质和人设又是非常亲切的状态。我们今天借这个机会，给上海居家的同仁们送去一些温暖和和问候，也希望俞总的居家生活一切顺利，高效高质。

俞总，显然您应该是在家里的状态，我看您这几天发的小视频也是眺望南浦大桥，有时候给大家直播一些现场防疫的情景，请您谈一谈您现在的工作状态，是比平时上班更紧张，还是说相对能够忙里偷闲一点。我们的营销生产，渠道等等各个工作环节，现在是怎样去应对的?

俞经民: 我记得上海是3月11号发的通知，从第二天3月12号开始，学生都不到学校去，开始在线上上课了。各式各样的健身场所也都关闭了。

我们的单位在安亭，在嘉定区，在上海的最西面。我记得安亭大概是在3月15号星期二开始封闭，就足不出户了。

我记得3月18号我们小区开始封闭，我们小区大概有50几幢楼，1450户5000多人，所以我在家里从18号一直待到现在（3月30号），一共13天。这当中，有两天是解封的。

俞经民: 解封以后，到上汽集团去开过会。和王晓秋总裁面对面开过会。我们在线办公是不影响工作的。因为这个早就有准备，两年前的一月份开始到现在整整两年多。在线工作一直很有准备，所以电话、腾讯会议、Skype用的都比较熟练，所以大家可以看到我这个背景切换，戴墨镜，这都比较熟练了，我觉得还是蛮好的。

雨农刚刚问，这个状态下是更觉得舒服了还是更累了？都有，舒服是在家时间长了，本来一天往返于浦东和安亭，加起来也要接近三小时，这个时间节约下来了。辛苦了，就是老婆要安排一点家务，所以不光忙工作，还得忙家务。然后三月份就比较操心了，因为上海市对我们上汽大众，它不提要求，我们就知道自己的义务有多大了。

我是去年4月1号过愚人节，回归到上汽大众的。清明节，本来就是出去跑一跑，感受到春暖花开，然后和车子的消费推广也是紧密相关的。现在看来，今年过这两个节，就可能比较冷清一点；但我们在线上，我觉得还是比较热闹的。因为一年或者说更长时间以来的准备，上汽大众在线上的各方面的能沟通到的用户的数量，能拿内容去沟通的质量。粘度、互动，这方面我们进步还是比较快的，所以我觉得工作上影响不大。这个操心程度不少，家里的活，House work也要承担一点。

我夫人从封小区开始的第一天就跟我女儿讲。你看你老爸，两天就受不了了，两天应该就疯掉了。现在已经十三天了，我还没疯掉，只是头发有点长。还是乐在其中的。欢迎大家提问，向大家问好。

范文清: 俞总，我是每日经济新闻的范文清，我想问一下疫情对上汽大众的生产端、销售层面有没有影响？

俞经民: 我们生产没有中断过，就是说不要上海市来跟我们提要求，因为我们上汽大众所有的产值都是算在上海的。你能够想象，现在一产是不高的，二产主要靠工业，工业里面主要靠汽车。然后服务业现在除了食品这些可能还比较火爆，剩下的服务业，零售都比较艰难，因为在封闭的阶段。所以对我们来说，我们自己比较拎得清了。

营销端的话，全国各地的疫情不一样。从数字来看，上海的数字是比较吓人的。从全国来看，有些地方还是吓人的，但它这个封闭性还是比较强的，对我们线下的渠道和直接服务商用户，还是比较有困难的，所以各方面的事情我觉得都是有准备的，包括我们如何在线上更多的和用户接触，如何在物流受限的情况下，我们配件整车如何走向全国？然后还要关注到经销商端的资金，各方面的情况，我们自己团队在上海的，或者全国外派人员在上海的家庭，我们也得到全国大区的支持，比如星期一，我们山东营销大区，就有物流（蔬菜）从山东送到安亭，我们昨天发了300份。我的营销团队有1000多人，有一两百人是外派员工，他们的家人在上海，我说了，不管他在不在家，这个时候菜要到位。然后还有相对困难的一些事情，不光物质上的，还有人的心理疏导方面。考虑的比较深一点，因为在这个情况下，还是人是第一重要了，把人的状态搞好了，后顾无忧了。革命斗志才能上来，所以这方面，我们是比较聚焦的，无论是团队。还是朋友还是用户，我们这方面是比较拎得清的，尽可能地把我们的日子，我们的工作过得更正常一点。

梁懿: 俞总，前段时间我关注到凌渡L预热期间，发现你在做平板撑，其实你现在是我们圈儿第一网红高管，毋庸置疑至高无上的标杆级人物，然后我讲的是，你怎么看新的营销模式创新，想请您给解读解读。或者你为什么每次跟大家见面都给人带来快乐？也请解读解读。

俞经民: 我也姓俞嘛，就很愉悦，所以快乐来得快，走得也快，愉悦比较好，比较持续一点。

所以一直是我的价值观。知足常乐，能不能苦中作乐，能不能助人为乐，对，这些都是追求了的，追求愉悦，和我的名字也有关系，我觉得可能理解了就通了，通了就不痛了，不痛了以后，日子就舒服了。

网红高管肯定不敢当，各位都比我厉害得多，然后我觉得比较投入的生活是比较真实的生活了，就像我们论语里面讲的，知之者不如好之者，好之者不如乐之者，所以我们这一个圈子里面，人都是之好乐者，所以我觉得我是一种代表，是说是比较投入的，你刚刚说那个平板撑，其实我一开始撑的时候，大概在一分钟左右，现在大概能到两分多钟了。大家不要看不起这个。

梁懿:你练习过？

俞经民:而且这个成绩，这个成绩是基于胖头俞这么一个100公斤的人。

梁懿:不得了。

俞经民:100公斤的人取得这个成绩，所以锻炼对自己还是很有帮助的。

所以我觉得，我们整个汽车营销服务，现在和汽车一样，处于一个很大的变化的端口。变化的现状和现在和下一步和将来，我觉得大家都看得比较清楚。

我机缘巧合，因为走的地方也比较多，服务的品牌也比较多，从去年4月1号又回到上汽大众，这个从量上来讲还是中国第一的品牌。所以体会也是比较深的，我觉得品牌是一个企业持续发展的护城河。所以围绕品牌的话，你肯定是要把当前这个变化要把握住。

现在的变化大概用三句话可以讲明白，第一个，就是toC。C 就是1983年的4月11号，第一辆桑塔纳下线，到现在。绝大部分的时间，汽车的OEM的营销服务是基于B to B to C的。换句话说，我们的经销商是我们重大的资产。但三五年以来，可能说是特斯拉代表的,可能是说新势力的完全树立，NIO，这些都是功劳十分大的，就是因为它没有经销商。它只要直接to C。

我后来仔细看了一下这个toC，关键是之前没有互联网的广度和深度。所以这个toC，带有明显的线上的部分和线下的耦合。

我们原来toB再toC再经销商网络，是因为互联网没那么发达。你的触点都在线下，而现在的线上线下的触点是合一的。所以，我们这些主流的厂家肯定要toC。因为经销商是不能给你创造。

由经销商来创造一个线上toC的系统。这是不可能的，再大的经销商也是不可能的，广汇也不可能，广汇因为它做这么多品牌，它是经销商，它不是OEM，所以OEM一定要toC，它这个是我们application，我们的业务，我们必须承担的，所以toC的话，也是捆绑我们最大的良性的资产，最优秀的资产。比如大众品牌有1000家之上的经销商对于我的产品。你说了蛮多，我在线上可以去传播，但要到我的上市期。我的新产品如何在线下呈现在用户面前，让他去开这个车，一定是要线下自由点的，所以我这个toC是在创造。肯定是线上和线下的耦合，在每一个用户的触点能够形成闭环，然后直接去。由主机厂品牌方来toC，带领我的经销商，我的代理商一起去toC，所以这个toC是个关键词。

第二个关键词，我说是叫Go younger。Go younger的本质不是说我的受众只有年轻人。因为现在这个经济发展，受众，购买，不光是年轻人，我们还有梁懿、李重、小范，女权社会完全到来。

我在家里听夫人的，还有我妈，还有我丈母娘也是妈，我女儿是我小妈，三个，我肯定要听话，不听话日子过不下去。

我家里车子买了20年了，我是九九年买的一辆的上汽大众的桑塔纳2000型。这个到现在买了好几辆车了，就现在这个车再买。无论个人买还是家庭买。一定是女性做主的比例高。

所以说Go younger不是说不看到受众的变化，也看到老年经济的到来。

老年人更有钱？老年人年纪大，像我七零后也就快要叫老年人，人老珠黄了，但是，他有购买力，所以我说的Go younger，不是说只是focus on年轻的人，而是focus什么是年轻化的沟通。

年轻化的内容，这是我觉得是跨出汽车行业的。不仅汽车行业的品牌是这样的，我认为所有品牌的密码都是要Go younger的，就是你要拿出年轻的内容。基于你的品牌，基于你的产品车，你的服务，和年轻人、年轻心态的人去沟通。因为年轻心态的人他会给你发教你的内容，有嚼头，它能发酵，它能够再次传播，能形成涟漪，所以Go younger是市场营销传播的一个密码。To C讲的整个营销服务架构的一个整体的变化，所以在这两个关键词的背后，叫data。对所有process的度量，度量以后是要优化，优化以后整个系统能够不断的升级迭代，能够进化，讲的就是这个意思，这里面，有一定的数字手段。

俞经民: 对上汽大众来说，不是简单的从0到1，因为我们原来的B to B  to C已经积累了很多在线的online的流程。但不好意思，因为它原来没有互联网化。不是插拔式的一个中台和后台的结构，那现在我们要更好地把它整合起来，用更好的团队，用更好的技术，但是万变不离其宗的是，它是为业务服务的。它是为进一步的数据能产生业务来服务的，它是持续往前走的。所以我觉得，现在最大的变化，我个人体会的就是这三个关键词，To C、 Go younger和Data。

梁懿: 讲的太好了，谢谢俞总，感谢。

俞经民: 你这知道我的特点讲的还可以，干是干不好的，以后好好干，谢谢。

贺球辉: 我提两个问题，俞总您好。第一个问题是因为现在整个燃油车，尤其是大体量的合资企业，其实受到的冲击是比较大的，其实销量下滑的都很厉害。在电动化新局势的影响下，像上汽大众这样的企业是如何继续稳住燃油车这个体量？第二个问题，就是说ID系列，合资品牌的这个纯电新能源产品，如何更快速发展的？谢谢。

俞经民: 好的小贺，谢谢你的提问。我对大众很熟悉。大众和其他新势力（包括特斯拉）是不一样的，我们的基本是靠自己滚动发展来的。

所以我觉得重回大众，我还是蛮幸运的，因为大众的战略决定，还是很坚定的。在几年前，All in 了电动智能车的发展。当然发展到今天，也有很多的不尽如人意的地方，但我觉得方向和举措，战略已经定下来。而且，这整个的品牌的文化，上海人也好，德国人也好，是比较倾向于比较有这个behavior了，有这个习惯性的倾向于的对战略的研究，对战略既定战略的实施是比较坚定不移的。

所以，我觉得现在可能日本品牌更着急，但日本品牌，现在在市场激烈变化的过程当中，也得益于它原来比较稳健的讲质量的经营，所以它在市场好的时候表现的不一定特别好（比如占有率）。但市场不好的时候，它相对表现的好，但其实，还没有它取到最根本的中国汽车市场的变化，就是你刚刚说到的，因为看渗透率，这个完全是有很大的变化，所以我认为去年2021年是中国市场的电动智能车发展的一个拐点。我个人没有什么很强的理论研究，但我对20%这个数字蛮敏感的，我觉得渗透率超过20%的话，应该就是一个拐点。我觉得会越来越多的人来关注要不要不买汽油车了，买个电动车，特别是最近一个月俄乌打仗以来，大家可以观察到，所有的端口，上了热搜频率比较高是油价，油价上了热搜比例高以后，马上推动了用户哪怕不考虑电动车的，现在觉得，我干嘛不去考虑考虑？所以从终端市场数据，很明显反映出来的，一月份的电动车的新能源渗透率14%。到二月份20%。到三月份的话，每周在往上提，刚刚过去那一周已经突破30%了。所以我们预计，这个月的上牌量里面，无论上牌是在150万总量左右，里面可能有42万辆是新能源车。那占比十分高了。对全年的预测的话，可能也会刷新原来的想法，因为去年中国、美国、欧洲，对2025年的电动车的渗透率都提到了25%左右，可能25万在今年的第二季度已经完全要超越了。2030年都提到了50%左右。

我认为这个汽车市场的这个segment，它的分类，不太会像一般的轿车和SUV，半壁江山，比较平稳，我认为动力总成的话，可能是以一个为主，以第二个为辅。过去，我们看欧洲是以柴油为主，以汽油为辅。然后看日本，推出来的是以汽油为主，以HEV为辅。所以全世界以中国、欧洲唯美国为代表的，我认为发展方向肯定以电动为主,以汽油的变形为为辅，所以这个拐点已经出现了，所以我还觉得比较幸运的,大众还是比较坚决地投入了电动智能车的这个发展。

当然品牌上也有挑战，挑战在哪里？就原来买汽油车。几乎人们都来看一下，关心一下大众有没有好的选择。那电动车，先发效应和现在市面上的相对那样领先的品牌来看的，我们没有太明显的先发效应，但我觉得这是一个持续耕耘的过程和结果，实际上我还是蛮有信心的，因为现在越来越多的用户来考虑新能源车了，那大众离他们比较近。

第二个，我渠道上的优势还是比较明显的，包括我进入商圈，今年的规划是300家。300家的计划应该说在所有品牌里面还是一个比较有雄心的计划。所以这方面，我觉得很多事情尽在人为，因为车毕竟是个车，首先它是个车，所以从车的本质来说，大家对于大众的了解度和信心还是比较强的。

贺球辉: 我还有一个小问题，合资的新能源车很难推动。是因为以前燃油车的印记太强了就相当于，自主品牌以前品牌印记就是低价的印记太强了，导致高端化很难走。大众算是电动化走的很坚决的，速度比日系、美系要快很多的。那么，上汽大众在2022年怎么快速地形成电动品牌的印记？因为我觉得品牌印记可能对任何一家品牌来说都是一个比较大的挑战。谢谢！

俞经民: 我觉得我们做品牌还是比较有套路的，专业化程度比较高的，所以我们没有单独做一个完全脱离大众的一个品牌，而且在大众品牌下面做了ID.系列，ID.本来就是identity，就是专属的感觉，也有可以翻译成intelligence driving，所以不断地升级。我觉得大的企业转身是比较慢的，所以要做出来的话，它的硬件冗余的情况下，不断软件迭代，也可以把智能网联、智能座舱和智能驾驶往前推动，越大的企业越需要花越大的决心了，越大的投入了去实现这个转变。

所以我在这方面还是蛮有信心的，包括我自己负责营销服务，我觉得整个基盘用户发生变化以后，我们的机会还是比较大的。谢谢你的提问。

李重: 俞总好，看到你好亲切。我有一个内涵的问题想问您，去年大众的整体利润程度是很高的，但实际上，一汽大众和上汽大众加起来，这个应该是比前一年的销量是下降的。我想问的就是我们是怎么把这个利润率做上去的，您这边有没有一些分析，同时是不是我们的这种电动车的利润率要高于燃油车？同时就是电动车和燃油车的本土化的采购比例，您能给我们透露一下吗？

俞经民: 是这样的，其实我们现在的ROS（息税前利润率）不高。跟过去比肯定不高的，电动车现在肯定也不赚钱，因为在投入的初期。你像我们一个MEB的工厂要投入170亿的，当然这个投入我觉得还是值得的，为了现在和将来的电动车能够靠得住，因为一份投入有一分收获嘛。而且我们每辆ID.的投入也在，每辆新车投入也在60亿到70亿，所以投入是比较大的，所以我们的收益，从企业角度来看，跟过去比差了很多，你也可以注意到大众的掌门人、CEO迪斯，之前也向全球的媒体做了一个年度的发布，大众品牌在全球的ROS也不是十分高的，因为大众一直投入比较大，拿出的产品，从客户体验来看，是比较好的。然后出售的价格，相对没有那么高，所以它不是一个很追求利润率高的一个品牌，而是，一个对能够提高整个市场销量，让更多的人可以享受到的大众化、高品质的车辆和出行服务，这么一个理想比较丰满的品牌。

我们现在的汽油车还能赚点钱，电动车是肯定赚不到钱的，但我们觉得这是一个战略性的投入，包括整个产品，130年来，汽车的产品也在一个风口的变化期，过去是硬件为主的，在每个硬件总成里面有软件，而现在整个架构要发生变化，无论是大众的技术中心为代表的MEB，还是以奥迪技术中心为代表的PPE，都要转向整个集团为代表的SSP。

我刚刚到了上汽大众，我隔壁那个neighbor，Dr.Tettenborn谭博君博士,他今年年头上就回去了，他就是回去负责SSP平台。这是一个全新的机电一体化平台。因为他在一汽大众干过，在上汽大众干过，对中国市场的变化相对了解，他知道中国人对电动化的要求等同于对智能化的发展。所以，各个方面，就把他，一个很专业的，也很了解中国的人，拉回德国去做整个SSP平台的这个开发，希望，能够以后的整个集团全新的机电一体化平台和软件平台，能够耦合的更好，能够把更好的迭代的电动智能车推到我们用户面前，不仅代表整个大众品牌，而且是相关的高高低低的这个大众化的或者更小众化的品牌，能符合这样的一些需求。是这么一个情况，谢谢你的提问。

刘世瑜: 俞总，我看到二月份咱们的销量同比去年增长了近62%，还有ID.系列一二月份的销量应该是比去年全年的销量还要多。第一个问题，一二月份的销量同比增长这么多，您能分析下原因吗？还有ID.系列电动车的销量增长的这么快，我不知道您之前是不是有这个预期，还是说赶上这波大势之后，下一步要继续怎么做，有没有详细的一些想法？

俞经民:今年也不算卖的十分多，因为从前年年底开始缺芯片嘛。去年好长时间，其实每个月都缺芯片，到今年每个月还没有完全解决这个芯片的问题。因为芯片有供应链的问题，也有一个在国内疫情的不断地“骚扰”的问题，因为它会造成零部件厂的生产供应的不及时，或者有封闭以后,有零部件也送不到主机厂的这么一个挑战，所以我们可能是去年的基数正好比较低一点。去年南北大众的话，这个生产量肯定是下滑的，因为主要是缺芯片。因为德国大众整个大集团在全球也缺芯片。那欧洲的话，它受到的压力更大了，因为不仅有这个这个收益的一个压力，更有工会的压力了。那到中国能分配的芯片的话，可能也是捉襟见肘了。所以我们现在，还觉得是一定要瞧着有质量的数量，持续的更好的发展，这个经营宗旨再往前走。所以我们到一二月份还可以，但我们终端的占有率不高。到三月份的话，其实有多重的不确定性的叠加对我本人，产生比较大的压力。所以，我们整个企业为了持续的发展，一定的经济性还是要保障的，同时又缺芯片，有疫情，还有新产品的调整，好在我们新产品，现在以大众品牌为例，新的威然也好，凌渡L也好，包括我们4月份要来沟通新的朗逸这些产品，都是英雄车，号召力还是比较强的，也会得到我们用户亲们关注的，所以我觉得，我们持续发展，是一个主流品牌应有的，更关注于有质量的、数量的发展。可能不是说短期的有一些波动，或者有一些数字化的难看，怎么样怎么样的，而是要更持续的发展，持续的才能对用户更持续的好最后最后还是落到用户。像刘世瑜同学，如果买个上汽大众的车，我会对你更好！谢谢你的提问。

牛立志: 俞总好，有两个问题，第一个是这波新能源的涨价潮，很多新势力在做，当然也有一些传统品牌做，我们并没有看到ID.的价格波动，我不知道ID接下来会不会价格波动，或者说你们内部是怎么看待这个事儿的？第二个就是说去年，ID.其实有三款全新产品上市，给人的印象比较深刻，今年的话，除了您刚才提到的300家商超以外，还有没有其他的一些比较大的动作，能不能提前给我们简单的说一下。最后还有个小问题，您刚才提到您回上汽大众正好一周年？你能否简单地总结这一年的收获和挑战，分别是什么？谢谢。

俞经民: 小牛谢谢你，关于ID.，大众在过去所有历史阶段，都没做过这样的事情。上汽大众作为大众全球的最成功的企业代表。大半年，ID.就出了三款新车。我们是去年3月25号ID.4上市，ID.3上市是10月22号。其实也就是半年时间，三辆车全部上市了。

去年，我们保供上面，保生产首先保ID.的，但最终也没有保住十分多，所以最终我们是3万多的生产和销售。所以订单积累还是比较多的，所以我们在1月1号到2月28号，虽然国家补贴退坡了，5400块钱，我们没有加。3月1号开始我们加了5400块，应该说在整个市场涨价风波里加的不算多的。但其实我们对应的不光是补贴退坡，而且是原材料高速的增长，我们算了一下，每辆车大概增长了6000到8000元，这个增幅对主机厂来说压力也是十分大的，所以我们今年会马上推出全新的MPR就是我们的年款在ID.3、ID.4、ID.6上面。所以这方面，我们觉得和用户的沟通，因为这个市场，整个结构，渗透率比较高，我觉得肯定不仅是特斯拉和新势力在唱戏了。作为大众品牌做ID.系列，我们一定会拿出更好的一个Performance的一个增长，来感谢我们的用户，也期待我们的媒体老师能够关注我们。

对我本人来说的话，大众很熟悉。对我的职业生涯来说，也有养育之恩。我现在能回到大众，和兄弟姐妹们一起并肩奋战，我也很珍惜这个机会，也觉得有很强的荣誉感。一年的感言不敢说了，我认为感触很深的是，品牌是一个企业发展的一个护城河。因为我觉得也打造一个品牌真的是九牛二虎之力，太不容易了，我自己在自主品牌干了七年。我和业内的新势力品牌的各位大佬沟通也比较频繁。所以我觉得短暂的一些成绩，其实大家心里面有更深的忧虑，过了五年十年以后品牌怎么样，现在看来，不是中国人不努力，也不能说中国人有那么大的幸运，将来在全球能够拿出多少个全球成功的品牌，这里面，它有天时地利人和，所谓运气好不好了。在转折点的时候，可能是运气好。但是，汽车还有一个自身规律，是规模。所以特斯拉绝对是想成为电动智能车的大众，因为背后就是一个规模经济的一个规律，是一个效应。汽车作为大众商品的一个代表，它是几个密集型的代表，资金密集型、技术密集型、人才密集型，其实还有生态密集型。它是需要大量的资源的，所以大量资源的摊薄，它必须要有规模，没有规模的话是不可持续发展的。所以我觉得，规模和品牌如何更好地balance，这是一个很深刻的文章，所以我祝愿中国品牌有更好的发展。我觉得品牌是最终的一个题目了，能把这个题目能做好的话，才能持续的发展，我也预祝，在中国这么大的沃土上，能够有更多的中国品牌能脱颖而出，不仅在中国成功，也能誉满全球。谢谢小牛同学的提问，谢谢你。

李鸿武: 我们上了一堂公开课。一个呢，我们今天跟俞总的连线，第一是出于朋友，我们很关切上海那边怎么样，因为之前一段时间我基本上是透过胖头俞这个视频号，在关注一些上海的变化，俞总也都发一些生活的，发一些周边的，也发一些企业相关的东西，所以觉得这个现在随着这个疫情的严重，大家对您本人，对于大众品牌，还有在上海的这些营销的好朋友非常关切.通过这个下午的交流来看，我觉得大家，都是有各种各样的措施，还是做的是比较完善的，这些体现出了我们汽车人，这个制造业最高的明珠的这些老总们的体系化建设，个人能力的水平，方方面面，所以我觉得整体保障是非常好的。

第二点，其实俞总还是我们乾梁汇的理事长。其实我们是以窥全豹，以点见面，把今天下午的这些分享，给乾梁汇其他的会员们来看一下，在这个阶段，能取到什么样的经，俞总他们代表的这些汽车品牌做的是怎么样的？豪华的，合资的，自主的，新势力的，他们遇到的问题是什么，他们有些什么样的解决方式。

第三，对于大众品牌，对于俞总这两年来深耕做这些事情，我的一些简单的看法，我首先认为，大众品牌，在中国深耕了这么多年，还是需要补很多课的，也就是说它很多的短板随着时间推移，慢慢就露出来了。所以说，在产品上，在智能化上，在消费习惯喜好上，在传播上，这些短板可能需要都要需要俞总去补。那从产品上来讲，我觉得现在大众已经All in电动化，大象转身，是有一个过程的，所以我觉得它现在慢慢是看懂中国市场，开始来做了。

大众跟丰田是很像的，前几年我们在跟丰田的副会长交流的时候，我就说过，电动化前两年来看，它就是一个哑铃，它是高端和入门级的这两块儿两年最重的，中间是细的，中间指的就是大众和丰田这些原来的合资品牌的老大，从大众及其高层来讲它也是能看到这个趋势的。从智能化方面，我相信中国是智能化最好的土壤，而俞总原来在上汽集团乘用车这边，拥有非常丰富的智能化经验，我觉得这是他能够，去反哺给大众品牌的，那最重要的其实就是消费习惯和喜好和传播上，这个对俞总来讲就是怎么样讲好德国品质的中国故事，因为我觉得现在在传播上面大众品牌你别看他这么强，但其实在消费者触达上，它是滞后的，依赖一些传统渠道，没有一些创新的东西。所以我觉得这正是俞总能够给大众品牌带去的最好的东西。因为俞总他也是从大众品牌出来的，出来之后做了自主品牌，把乘用车带到了一定的高度之后再回去。所以我觉得在这个消费者的喜好和传播上，正是大众品牌未来俞总能带给这个品牌很多变化的东西。

另外，最近，我也看到了这个路上，身边ID.越来越多，细细去看，大众品牌我觉得它的拥趸永远就还是那些人，他不会变的，也就是以前，大众品牌的这些消费者，这些拥趸，等他未来选择电动车的时候，一定是秉着他对于大众品牌的认知再去选择电动车的。我看了一下这个人群的画像是非常吻合的，身边的几个买ID.的人，他们之前的油车就是大众车，升级也是大众车，他未来选择电动车，一定也是大众的。而且从一些造型、一些创新、一些变化来看，我觉得大众会越来越本土化。现在不仅俞总要讲好德国大众品质的在中国的品牌故事，另外我觉得德国人也会在中国慢慢发觉到一些新的创新点，包括随着ID.的这些新门店的开设，我觉得它会更接地气。

俞经民: 鸿武，谢谢你的鼓励，我们好好干，我对今天参加全V座谈会的各位老师表示问候。

苏雨农: 谢谢大家，谢谢于总，谢谢各位朋友的参与，我们今天就到这里，再见。