近日，舆论场对于捷尼赛思的议论声多了起来。这对于一个进入中国时间很短的品牌来说，也不见得是什么坏事。毕竟议论多代表它被关注的程度。捷尼赛思需要在关注中被了解。

捷尼赛思作为在全球市场热度不低的韩系豪华品牌，在中国消费者那里很陌生。不仅如此，在中国消费者心中，BBA就是豪华汽车品牌的代名词。这样的特点也注定了这个韩系豪华品牌在中国市场需要时间来证明自己。

有人说，捷尼赛思在中国的第一年表现出了一定程度的水土不服，北美市场的高销量表现没有“平移”到中国。有人说，豪华品牌就是奔驰、宝马、奥迪。也有人说，捷尼赛思这一年欠了点运气，声势浩大地进入中国，却因为疫情等不可抗力难以施展拳脚。各种各样的说法面前就看你怎么说，从哪个角度说了。

捷尼赛思进入中国市场一年的时间，如果单看销量这点事，的确没的可说。早在去年捷尼赛思入华时我就说过，即使捷尼赛思在短期内卖不上太多量，但它带来的品牌效应这笔账肯定是要算在其中的。今天来看，不少声音正是忽视了捷尼赛思进入中国的一个重要初衷。之前，我们对韩系车的认识只是停留在现代、起亚。捷尼赛思的到来就是要改变这样的尴尬。

我们还可以从另一个角度来看捷尼赛思，它的品牌效应背后，正是当今市场中缺少的“豪华新汽车”的现实。对于市场而言，新汽车看的不光是产品，任何维度的创新都值得被关注。新汽车的事业是当前所有汽车人需要“从新”打造的全新事业，这个事业需要“后进入者”敢于去打破既定的常规，那显然，捷尼赛思就是那个打破常规的“新人”。豪华车市高速发展了一段时间，已经形成了思维定式，那就是豪华车先看BBA，这也导致市场中很多所谓的潜规则、市场的标尺都是由BBA来标定的，比如经销商模式，豪华车搭配什么样的豪华服务，什么车该优惠多少或者加价多少。但是当造车新势力对传统豪华车造成了一定程度的冲击时，在新汽车加速发展这个路口，这些原本的规则似乎需要重新梳理和定论。在这个节点入华的捷尼赛思是给我们带来很多有价值的新气象的。

从商业模式上看，相比BBA采用的传统经销商模式，特斯拉采用的直营渠道，捷尼赛思创建了直接面向消费者的全新商业模式，以直营渠道，也就是“捷尼赛思之家”为基础，并与合作伙伴开设捷尼赛思中心，两者结合线上渠道共同组成了品牌在华的销售服务网络。这就意味着捷尼赛思在中国的第一年形成了“两条腿走路”的模式，类似经销商的合伙人模式意味着品牌没有将传统的方式方法一股脑剔除，而直营渠道的扩建更符合未来发展的主流方向。这样的框架下，捷尼赛思的品牌覆盖面逐渐拉开。同时，商业模式的创新不光要新，更要新得精准，新得有中国味。相信很少有人知道，捷尼赛思是业内拥有最全面培训计划的公司之一，每位加入捷尼赛思中心的捷尼赛思伙伴都将接受140小时的培训，而加入捷尼赛思之家的伙伴则需接受210小时的培训，且均需要通过最终评估。培训的每一项课程都由捷尼赛思为中国市场量身定制。这样的做法让人们看到了捷尼赛思对中国市场的重视程度，这也完全符合他们在入华时的“在华长期发展”的承诺。

不得不说，很多后进入品牌在进入市场之后的第一件事就是琢磨怎么上量，不管三七二十一，先把价格搞低一些，性价比优势拉起来，这么做短期内销量增速的确够快，但往往都难以形成可持续的发展模式，做几天就掉下来了，越做越没有希望。反观捷尼赛思的一系列操作聚焦在品牌建设这条路上，走稳走实。地基一旦打得不稳，用的料不扎实，那最终的结果自然是豆腐渣工程，做得多高遇到问题也是散落一地。所以捷尼赛思耗费大量精力财力用于品牌建设，也给很多新汽车提了个醒，做品牌要有合理的逻辑。

不仅如此，在定价上，捷尼赛思也有“一价承诺”的透明化定价模式，从而打消价格的异常波动，让消费者购车不用去担心买亏了或者买贵了。价格稳得住，就意味着价值不会贬值。还是那句老话，“以价换量”曾让很多品牌尝到过甜头，但价格与价值之间的关系是很多品牌没有搞清晰的，尤其在今天的市场，品牌靠什么立得住，不再是便宜多少钱，而是能给到消费者的“真材实料”值多少钱。价值中的重要因子就是价格，如果不透明的价格散布市场，那对于新品牌而言是犯了大忌。显然，捷尼赛思这么做，就是希望能够稳住“韩系豪华集大成者”这块金字招牌。这个思路是对的。

当我们重新审视捷尼赛思这些布局时，就能够明白一家豪华新汽车应该怎么做了。我一直将传统汽车的转型，新品牌的加入说成是“新汽车”，就想表达一层意思，存量市场的竞争是传统汽车的竞争，增量市场的竞争是新汽车的竞争。当前市场的“天花板”只是传统汽车市场的天花板。中国汽车市场还存在着很大的空间和可能，它是属于新汽车的。这也就好理解，当前为什么有那么多的新品牌不断进入，他们瞄准的是增量，而不是存量市场，他们更多看到了新汽车的市场增量空间还很大，捷尼赛思也是如此，所以我们没有必要急于去给捷尼赛思下定论。大家都清楚，作为一个布局全球的豪华汽车品牌，捷尼赛思在全球市场取得了不错的成绩和品牌认同。尤其是在全球汽车市场变革的大环境下，捷尼赛思能够脱颖而出形成一个新的豪华品牌，这本身就证明了它的产品有实力。

回过头看，捷尼赛思进入中国一年，挑战依旧大于机遇，但是这个天平正在向机遇一边逐渐加码，因为捷尼赛思作为后进入者搞懂了品牌建设这件大事，这远远比多卖几台车重要得多。关键的是，在新汽车这条赛道上，捷尼赛思手里的资本多了起来。或许至今还会有人不了解捷尼赛思在中国市场的打法，但殊不知，捷尼赛思的信心正在越来越强。说捷尼赛思最终能否在中国成功，一切都还早。当然也得提醒捷尼赛思，既然看准了，想好了，就坚持下去。坚持是它唯一的选择，这些都跟议论无关。