近日，新宝骏内部代码为CN220C的全新车型消息频频传出，新车的渲染图与中级轿车定位已经公布。而此时距离新宝骏的钻石标正式启动仅过去了40余天。如此快速的加入“轿车战场”一方面是延续了企业此前一贯的高效率，另一方面，轿车市场依旧是消费者最关注的细分市场，轿车产品的加入可以更快的获得更高的销量。但如今轿车市场群雄割据，新品辈出，没有特点的产品注定将被市场淘汰，新宝骏选择在此时入市，是否还有机会？

轿车是之前的“痛”

宝骏品牌在2010年创立时，依靠“商转乘”迅速走红，其增长速度在中国乘用车发展历史上都实属罕见。快速生长的背后，离不开其SUV车型和MPV车型的热销。然而，SUV和MPV的火爆对宝骏来说是一把双刃剑，虽然能够成全企业的百万销量，但同样也暴露了宝骏在轿车方面的短板。经历了初期的野蛮生长后，在整体汽车市场“消费升级”的大背景下，2018年，宝骏品牌的销量首次出现负增长，细分市场的整体萎靡加之竞争越来越激烈，宝骏轿车方面的短板也越发明显。

虽然宝骏品牌在轿车方面确实有所不足，但也为新宝骏带来了丰富的市场经验，所以新宝骏品牌不仅仅是上汽通用五菱旗下的又一个新品牌，还将担负起提升整个集团品牌形象的重任。由此可见，市场的不断推动和企业的品牌诉求，让新宝骏的首款轿车应运而生。轿车的推出，不仅完善了新宝骏的产品矩阵，加大了市场覆盖范围，还将企业的“轿车”短板加长，至于是否能补齐还是要看新车推出后的具体市场反应。

“R平台”是转型关键

市场需求固然是新宝骏推出轿车的一大原因，但众所周知，在国内的轿车市场中，耳熟能详的产品大多出自合资品牌之手，自主品牌在这方面的知名产品屈指可数。这无疑就是两方面原因，一是国产轿车起步晚，发展时间短，市场口碑没有及时营造出来。二是，自主品牌的技术相比日系、美系、德系等还有一些差距。

而在口碑方面，新宝骏与其他自主品牌相当，都走在从无到有需要过程，但技术上。新宝骏却拥有全新的R平台。该平台是由上汽通用五菱集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准打造而来。其中最大的科技亮点就是——模块化。

模块化架构是产品重塑的基本，它是车企技术实力与供应链管理能力的体现，满足了产品快速、低成本的更新开发与升级迭代。并且因为其多边性，可以将轴距和动力任意改变，所以在R平台下企业可以打造更多车型。因此，R平台就成为新宝骏打入主流家用市场的重要武器，也是新宝骏轿车在技术方面的底气。

品牌计划“铺路”

新宝骏不但拥有R平台的支持，还将会通过一系列智能网联科技的操作，实现品牌重构。而品牌重构的过程是一个缓慢而又漫长的过程，但产品的提升却是“一蹴而就”的。所以新宝骏必须将产品与时俱进，做到每一款产品都能有“即战力”。

为此，新宝骏特意做出准备，在品牌的智能网联布局上，新宝骏通过与众多行业翘首合作，共同建设智能网联的生态链。在车联网系统方面，新宝骏与业内领先的企业斑马开展合作；在V2X（vehicle to everything）方面，上汽通用五菱与中国移动、华为等企业签订战略合作协议，多方在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作；在无人驾驶方面，上汽通用五菱还与驭势科技开展项目合作运营及商业化探索。

在智能驾驶方面，新宝骏将通过更智能的技术和产品为用户的出行带来更多可能，通过无人驾驶功能的应用，可以最大程度解放用户双手；在网联科技方面，新宝骏将利用5G、V2X、大数据等核心技术，打通全生活场景；而在智能服务方面，新宝骏将打通线上、线下，为用户带来更便捷的消费体验、更有温度的服务体验。

总结来讲，品牌做出的努力，都是为了产品可以在提高竞争力，而产品则肩负着提高品牌形象的重任。两者相辅相成，缺一不可。

尽管新宝骏的轿车只是曝光了渲染图，但以企业此前的速度来看，这款轿车或将于不久后就会与大家见面，是否能成功将新宝骏带入“轿车圈”，还要看产品的硬实力。