7月的统计数据表明，哪吒汽车在新势力车企销量榜上排名第一。有人说这有点“出乎意料”。在他们看来，造车新势力第一阵容还是“蔚小理”。

其实，从最初的“蔚小理”，到后来的“蔚小理哪零跑”，造车新势力销量格局发生变化已经有一段时间了。过去几个月中，他们间的排行一直在变。哪吒成为了最新月份的销量冠军，这是他们努力的结果。有人表示不理解，是因为哪吒起初并不被“看好”。这也让此次的“夺冠”更难能可贵。在此也应该向方运舟和张勇以及哪吒汽车表示祝贺。

造车新势力出现今天的“五虎相争”是件好事。它说明新势力车企的总体水平在提高。越来越多的车企参与到第一阵容中来，一定会让中国的“新汽车比赛”越来越精彩。销量交替领跑，你追我赶，让比赛充满了悬念，相信这是大多数人都愿意看到的。

搞汽车不是一件容易的事，搞好新汽车更难。造车的征途上，谁都不敢说自己能一帆风顺，独领风骚。今天“蔚小理”看起来被哪吒超过去了，并不能说它们不行了。哪吒领先了一个月，也说明不了它一直都会领先。每个参与其中的“选手”都应对新汽车这场正在路上的马拉松抱有敬畏之感。

我注意到，此次哪吒“后来居上”，也有人分析是“蔚小理”跑得慢了。这倒是个值得一说的事了。

从现象上看，在年销10万辆这个坎上，似乎“蔚小理”都没有以前那么快了。销量增长的幅度也没有过去那么大了，还常常出现同比、环比下滑的现象；过去那种令人耳目一新的技术、配置、概念好像也少了……。这些都在总体上给人以慢了的感觉。说“蔚小理”慢了，实际的原因很多，但从外界看来，希望看到更多更新的东西则是当前对造车新势力的最大期望。毕竟，从对过去的购买“新汽车”的人群分析看，“尝先（鲜）”是人们青睐蔚小理的一个最重要的理由。如何保“先（鲜）”是蔚小理们当前不可回避的挑战。新能源、智能座舱、智能驾驶，谁能深入浅出地讲出“花”来？特别是当越来越多的后来者，包括传统车企都已经“信手拈来”的时候，造车新势力靠什么赢得消费者？这一定是个问题。

新汽车这场竞争期待“下半场”的精彩。相信很多人与我有一样的同感。如果说，新汽车的上半场已经形成了五虎相争的第一阵容，“下半场”的主角会是谁？如果说上半场让大家记住了电动化、智能化、甚至是智能座舱、智能驾驶，“下半场”的产品技术焦点和亮点又是什么？这样的问题很有意思。不久前，有一最新的新势力车企领导问我，如果智能座舱L3、L4、L5这些东西都不算是新鲜玩意了，那什么才能撩动消费者的“好奇心”呢？我不知道。但我知道新汽车的最大挑战就是不断创新，否则一个130多年的传统行业，哪能让后来者轻易地给创新定义了呢？

日前，百度与吉利合资的“集度”汽车开始对外亮相了。实话说，我非常希望它们能给大家带来不同于“上半场”的全新的东西。但是，从舆论场的反应看，评价一般。也许是集度方面没有讲清楚，让很多人没有领悟到。但很多人对他们的产销目标是不认同的。认为他们在“吹牛”。这背后其实是对产品的不信任。看来，让“集度”成为新汽车“下半场”的主角的期望有点悬。

剩下的可能还有“小米”了。一周前，雷军在年度演讲中讲到了小米汽车，可以看得出来，他是小心翼翼的。既没有讲太多，也没能往深了讲。也许是因为“集度”夸海口说出了目标遭到了舆论场的批判。“雷布斯”只是说了自动驾驶方面进入第一阵容。“小米”没把自己放在了领头的位置，而是希望在“下半场”和大家一起成为主角。雷军的这番表述说明了什么？很快大家就会有一个初步答案。

新汽车的“下半场”谁是主角，其实与谁能凭自己的“耳目一新”赢得大家的目光有着直接的关系。这个问题答案不见得从集度、小米那儿来，也可以从蔚小理哪零跑这几个上半场的主角那出，当然，还可能是BBA、大众丰田以及吉利、长城、比亚迪、长安、奇瑞等所谓的传统车企那里来。就像当下，比亚迪以月销近17万辆的惊人业绩远超所有同行，它是有资格，有底气争取“下半场”的主角的。我曾经讲过，传统车企也可以是新势力！

新汽车的“下半场”主角是谁？还是很值得看的。