当雅阁与凯美瑞都出招“运动”，而且市场反应良好，最后一个换代的天籁也选择了“叛逆”而行。虽然在初期，第七代天籁的销量不及十代雅阁和第八代凯美瑞，但随着时间的推移和VC-TURBO的全面铺货，新车的硬核”实力得以展现。根据东风日产公布的最新数据显示，第七代天籁在6月份斩获订单10923辆，环比增长近40%。可以看出，第七代天籁正在逐步走出“销量焦虑”，重回销量增长通道。

口碑IP引流量

第七代天籁的上升首先与子品牌的口碑密不可分。从投放到中国市场开始，天籁就得到了非常高的评价，无论是其当时的木纹板+小山羊皮的豪华设计，还是座椅的舒适性，都得到了中国消费者的一致认可。而随后的几代车型，更是将天籁与舒适划上等号，让其拥有独特的市场和消费人群。

而本次的第七代天籁在产品换代初期，同样也受到了非常多的关注，但由于2.0T发动机产能不足的原因，导致2.0T车型未及时铺货，前期销量不足。但随着车型的全面覆盖，销量也在逐月增长，加之此前天籁的坚实口碑，重回销量增长通道也仅仅是时间问题。

从“移动沙发”到“智能旗舰”

能做到“翻盘”，第七代天籁的产品实力也得到了证明。过去的天籁号称“移动的沙发”， 是日系三强中商务气息最浓的一款产品，豪华舒适的标签深入人心。但随着时代发展，在强敌环伺的B级车市场中，仅有一个特长显然并不够。第七代天籁也从“移动的沙发”转型至“全新智能旗舰”，在智能动力、智能驾驶和智能互联三大领域最为突出。

在智能驾驶上，第七代天籁搭载智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，据了解，该系统是同级首款L2级别的自动驾驶系统。ProPILOT智控领航系统通过挡风玻璃上单目摄像头与进气格栅上的毫米波雷达，可以清晰的扫描识别路上的标线以及障碍物等，在ICC智能自适应巡航以及11大智能安全辅助的加持下，可实现0-144km/h车速范围内自适应巡航功能。

不仅在智能驾驶上独树一帜，第七代天籁在智能互联方面还搭载同级功能最多的车联网系统NISSAN CONNECT日产智联。虽说是智能旗舰，但第七代天籁也没有丢掉“舒适基因”，新车采用全新设计的人体工学座椅，以及三屏联动智能化显示系统、顶级BOSE音响系统、EYE MAX通览式全景天窗等，为驾乘带来更加舒适的体验，做到青出于蓝而胜于蓝。

运动能力增强

在如今的B级车市场，每个产品都在不断重复运动化，第七代天籁也同样在动力上做出升级。新车搭载了VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，用一记“杀手锏”让其他同级车型再提“运动”时显得几分底气不足。 这台VC-TURBO的问世也让日产率先登上了内燃机技术的巅峰。

从1998年开始，由青山俊一、茂木克也和木贺新一带领的团队，便开始对可变压缩比技术进行研发，最终日产用了20年的时间，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。

在技术方面，VC-TURBO采用了多连杆系统，通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE®谐波减速器的驱动电机协同工作，通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化，达到调整活塞行程高度，调整压缩比的效果。不仅如此，这台发动机还有双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术。

不仅如此，第七代天籁搭载的VC-TURBO发动机参数也在B级车市场中首屈一指。185kW的最大功率配合380Nm的扭矩，遥遥领先于日系车型其他B级车型，也超过了德系双雄以及一贯以大马力著称的美系车型。同时，因为可变压缩比的原因，在不需要那么多动力时，第七代天籁还能跑出百公里不到6L的“佛系”油耗。

我们常说：塞翁失马焉知非福，对于东风日产来说，第七代天籁初始的销量萎靡并不代表这款车换代的失败，当所有一切都已准备就绪，天籁的后发优势才可以显现出来。如今的汽车市场，正在向电动化“大跨步”前进，而东风日产还是将赌注押在了“内燃机”上，这既是勇气的证明，也是对“天籁”的信任。