半年时间转瞬即逝，2019年上半年车各车企的成绩单也在这两天相继公布，值得一提的是，刚刚入市两年的领克以55,887辆的成绩收尾，相比去年同期增长20.81%。上半年的“正战绩”也让领克的累计总销量达182,303辆。

自去年伊始，始料未及的车市寒流为不少自主品牌、合资品牌甚至豪华品牌车企设置了难以逾越的障碍，企业对于年终销量目标也有了理性认知。相比之下，领克作为一个入市两年的新品牌，在逆境中能够突破18万辆的成绩实属不易。回首2019年上半年，领克用“一事两车三百店”将企业的期待变为用户的惊喜，将品牌到产品再到终端进行了全面升级。

做了“一件事”

首先说“一件事”。2019年上半年，领克就在做“一件事”，就是树立品牌的性能格调。为此，领克参加了国际赛事WTCR。WTCR是著名的WTCC赛事与TCR系列赛合并后的一项全新比赛，在WTCR的赛场上，我们可以见证顶尖场地赛车手驾驶着传奇车型，挑战零失误。之前中国品牌一直无缘参加，根本原因是没有足够好的产品。而领克借助Cyan Racing车队的经验与CMA架构的带来的力量，将旗下首款轿车领克03进化为03TCR赛车，并在WTCR摩洛哥站一举夺得冠军，在国际赛场中升起五星红旗。

这件事在此前没有一个中国品牌可以做到，现在也仅有领克一家做到。领克不仅借助赛事提升了自身的品牌知名度，还将产品技术推向一个新高度。同样借助CMA架构的高度灵活性，领克03将衍生出5个版本，分别为“销量圈地”、“街道疾客”、“性能尖兵”、“精神图腾”，而根据不同名称，其对应着量产车型的性能级别也有所不同。在冠军车型的技术背书下，领克在运动产品更令消费者期待。

推出“两款车”

参加WTCR赛事树立了领克品牌全新的性能格调，但品牌落地还是要靠产品。今年是领克的产品大年，上半年领克推出了两款产品，分别是领克01改款升级版车型和02高能版车型。现如今消费者对于汽车的需求已经不仅仅是满足交通出行的范畴，很多人是彰显自己的爱好，以及对于生活方式的看好。同时，从大市场中我们也看到了，运动型轿车无论从产品还是销量都呈上升趋势，从中也不难看出，消费者对于运动趋势的热爱。

也正是基于对于新用户需求的了解，领克推出的两款新车都在运动方面做出了改进。以领克02高能版车型为例，新车搭载了Drive-E 2.0TD发动机，匹配的是爱信6AT变速器。同时，为了满足当代消费者对于车辆价格的要求，领克02高能版推出了可以选装的配置包，以此降低2.0T车型的入门价格。另一方面，随着高能版车型和选装包的加入，领克向定制化方向生产迈进一步，也可以较好的满足不同消费者的不同需求。

拓展“三百经销商”

在丰富车型的同时，领克也没有忘记拓展经销商，从产品到终端一环不落。去年9月，全国的领克中心仅有132家。10个月过去，领克中心已经扩展了一倍之多，在全中国省会城市都已经出现了领克中心的身影。值得注意的是，领克汽车对加盟经销商并非予取予求，而是严控门槛。据悉，2018年年初领克就在全国范围内收到了超过1100家意向加盟商的申请，但仅仅批复了其中140余家，接近10:1的淘汰率保证了一个健康有效的销售体系。

除了领克中心的拓展，领克在终端还保证了透明的定价以及产品价格稳定。从领克01上市之时，领克汽车高级副总裁魏思澜就指出，领克品牌承诺为消费者提供透明的价格体系和订单系统，最大化地节约购买过程中的时间成本。在销售过程中不存在地区性和周期性的差异，个别落地价格不同只是因为地区经销商针对金融、保险、上牌等延伸服务不同而导致差异存在。在市场竞争日趋激烈、整体市场环境不好的情况下，领克在市场终端并没有出现价格乱象，这也体现出领克车型的高性价比和高价值感。

从品牌到产品再到终端，领克做到了环环相扣，从而达到销量的提升。随着上半年的尘埃落定，下半年的挑战也即将开始。相信领克在经历了最难市场的历练后会更加自信的应对之后诸多挑战。面对国六标准的逐步普及，主动调控减少经销商国五车型库存，同时进一步释放国六车型的产能，多管齐下，才能确保领克汽车在下半年品牌与销量更上一层楼。