2月5 日，一则现任福特中国总裁兼CEO吴胜波将兼管国际市场集团（IMG）业务的消息，将福特中国再次放到行业关注视角之中。

如福特汽车公司所透露的，吴胜波“升职”的重要推力是其所领导的福特中国业务快速实现了扭亏为盈。此前福特汽车公司首席执行官吉姆·法利曾表态，尽管中国市场面临诸多挑战，福特去年在中国市场仍然实现了约6亿美元（约合当前44.09亿元人民币）的利润，这是十分不容易的。

众所周知，2024年的中国汽车市场“价格战”有多激烈，大多数的车企也在这一年走向了利润下滑。就在这样的大环境中，福特却在不声不响中实现了7年来首次全年盈利，而此前福特通常是不按地区公布盈利的。

也有消息人士表示，大多数跨国车企2024年在华销量都有所下滑，想要继续保持盈利提升已经变得很难，而像福特这样扭转局势的更是难得一见。更重要的是，在当前较为复杂的中美关系下，福特在中国的运营压力远不止市场层面这么简单，此时相比其他跨国车企，福特在华能够实现再盈利，也是值得标榜的。

正是这份不易，让吉姆·法利直呼为此感到骄傲。

福特2024年在中国盈利确实令整个汽车市场意外，但深度分析，吴胜波推出的福特中国业务战略，福特的业务精简以及长安福特的助力，也都为这家在华暗淡的美系车企增加了再盈利的机会。

更“精简”，更“健康”

近两年，面对中国市场不同于往昔的竞争环境，很多跨国车企陆续重新思考在中国市场投入。不像其他车企那样大张旗鼓，福特也在陆续更改在中国的发展策略。

其实早在2023年4月底结束亚洲行返回美国时，吉姆·法利就第一次感叹，中国市场已经完全变了，我们必须重新思考福特在中国市场的定位了。仅仅几天后，吉姆·法利在一季度财报电话会议上给出了他的思考结果——福特汽车在中国的业务将更加精简、集中，减少投资，专注商用车业务、电动汽车和出口。

从那时起，福特开始将希望寄托在中国的出口业务上，计划在中国的工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口中心，并与江铃汽车签署框架协议，双方宣布在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。吉姆·法利也曾作出预测，通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。

现在看来，福特在中国市场的运营似乎变得更加健康了。在产品矩阵上，长安福特去年5月将近3年来唯一一个全新车系EVOS并入蒙迪欧家族，目前长安福特在售车型已经缩减至6款，甚至福克斯等多款经典车型也排除在外。车型缩减的直接体现为，福特在中国降低了重新打造新车系的风险和成本，同时也让长安福特的生产更加高效。

聚焦到产品制造销售方面，长安福特从2019年开始就在强调以销定产。因此在“价格战”这场大型竞争中，其厂家和经销商的压力远没有其他车企大。且据市场统计表明，长安福特卖得最多的蒙迪欧，而该车型的优惠一般在3万-5万元，这在去年车市的“降价幅度”中并不算突出，相对稳定的价格也进一步增强了其市场消费。

另一方面，福特在华业务中极具支撑性的长安福特在2024年为其发展运营提供了重要助力。数据显示，长安福特全年销量超24.7万辆，同比增长超5.97%。按照长安福特2024年上半年净利润超18.2亿元计算，其下半年销量比上半年高出约2.3万辆，预计长安福特全年利润或在36亿元之上。

找准适合自己的道路

业务精简是一方面，但另一不可忽略的原因在于，吴胜波的加入让福特中国迎来了更好的发展局势。

据了解，吴胜波2022年加入福特中国，2023年升任现职后推出新战略，聚焦核心业务、加速电气化转型、拓展整车出口。实施后，福特中国2023年第三季度扭亏，连续6个季度盈利，2024 年实现7年来首次全年盈利，全年出口近17万辆，同比增长超60% 。

必须提及的是，在该出口规模中，有一部分来自于林肯航海家，这款车型是在中国生产，然后出口至美国等其他国际市场。该车型的出口运营也在很大程度上提升了福特在中国的利润。林肯国产车型的全球出口策略也为林肯品牌带来了更多可能性。2024年，国产航海家不仅出口至多个国际市场，还斩获了多项权威奖项的认可，例如赢得MotorTrend 2025年度SUV大奖。这样的成果，反映了林肯在制造与研发上的国际竞争力。

福特CEO吉姆・法利称，吴胜波领导下福特中国成功转型，其能力是盈利增长的宝贵资产，国际市场成功需借助福特中国出口业务提升竞争力。

在过去近两年的时间中，吴胜波对于中国市场需求的了解日益深入，他意识到随着家庭拥有车辆数量的增加，消费者在选购时会更加注重个性。而福特汽车凭借其强大的越野能力，恰好契合了这一市场需求。在该发展目标下，吴胜波带领福特在华团队深入剖析并明确福特的服务对象，通过聚焦于品牌的核心竞争力，并配合最佳的产品策略，在激烈的市场竞争中获取属于自己市场优势。

整体而言，福特中国显然有着长期的发展规划，其中锚定越野赛道这一高附加值且自身擅长的细分市场，被视为其长期发展目标。

电动化，绕不开的“坎”

从电动化和智能化的市场发展角度来看，福特以及其他跨国车企在中国仍面临较大的压力，这也是他们当前存在利润压力的关键所在。

虽然目前福特在华已经扭亏为盈，但不得不承认，其未来面对的压力依然很大。从市场发展形势来看，目前中国新能源车渗透率已超过50%，2024年中国新能源汽车销量达到1286.6万辆。再看福特在中国的业务布局，其主要产品目前仍集中在传统车型上，与市场局势存在很大差距。

福特在中国拥有两家合资企业：一家是与长安汽车合作的长安福特，另一家是与江铃汽车合作的江铃汽车有限公司。在长安福特品牌下，只有福特电马一款纯电动车在售，林肯品牌尚无纯电车型。且从市场表现来看，福特电马当前销量并不可观。

此前，福特汽车与长安福特新能源建立新合资企业，将利用双方在品牌、技术、市场、生产制造和成本等方面的优势，加强新能源产品的本土研发，拓展电动车销售渠道，以提供更具竞争力的高价值产品和服务。如今看来，福特想要在中国市场保持健康发展，还需要更加贴近中国汽车消费者需求，实现在产品方面的变化。

尽管福特在华去年实现了一定盈利，表现优于许多跨国车企，但实际上，其也面临着潜在危机。若未来不能作出变革，想要在中国市场站稳脚也是十分艰难的。