厄瓜多尔，被誉为“最美赤道之国”，以其丰富的自然景观和深厚的文化底蕴吸引着无数探险家，达尔文也正是在此获得灵感，完成了《进化论》的重要理论构建。

如今，另一场关于“进化”的实践，也在这片土地上悄然上演。不同的是，参与者正是来自中国的新能源汽车。近日，smart正式登陆厄瓜多尔市场，旗下smart精灵#1与精灵#3车型同步上市，而这也是smart登陆拉丁美洲的第二站。

在很多人的印象中，厄瓜多尔与巴西、阿根廷等国家的市场相比，似乎是一个并不那么“主流”的小众汽车市场。而越来越多的车企将其视为出海布局中的重要一站，究竟意在何为？

车企为何“偏爱”厄瓜多尔？

如果从地图上看，厄瓜多尔的地理位置并不显眼，既非拉美最大的经济体，也非汽车产业最成熟的市场，但正是这种相对处于中间地带的市场定位，反而给予中国车企一个更真实并且更低试错成本的窗口。

首先，厄瓜多尔是拉丁美洲极少数对新能源汽车展现强烈开放态度的国家之一。在中厄自贸协定生效后，中国汽车出口纯电动汽车关税将在15年内由40%降至0，插电混动汽车关税在10年内由最高20%降至0，而这也非常有利于中国汽车扩大在拉丁美洲市场的份额。近年来，除了smart以外，长城、奇瑞、比亚迪、东风、广汽、中国重汽等中国车企都加速布局厄瓜多尔。

更重要的是，除整车以外，中国的塑料制品、钢铁、锂电池、零部件等多个“出海链条”产品也将在未来几年内逐步免税进入厄瓜多尔，也说明也说明这片市场正成为中国智造产业链出海的重要试验场。

其次，尽管厄瓜多尔整体市场容量有限，但其在地理位置上却是拉美多个国家的中转节点，并且汽车销售网络和金融体系辐射秘鲁、哥伦比亚、玻利维亚等周边市场。对车企而言，登陆厄瓜多尔不仅是一次单点突破，更是对整个区域品牌影响力的延伸。

值得一提的是，尽管厄瓜多尔的国土面积为25.637万平方公里，仅比我国的广西（23.6万平方公里）略大一些，但其复杂的地形和多样的气候，构成了天然的“全场景测试场”：西部沿海地区属热带雨林气候，湿热多雨；而中部的安第斯山区海拔动辄超过3000米，部分高地甚至终年积雪。这种从海平面到雪线的巨大环境差异。

对于整车企业而言，能出口并适应这片多变土地的产品，不仅要面对极端温差、复杂路况，还要经受高原稀薄空气、湿热腐蚀环境等多重挑战。这也意味着，整车企业若能适应这一极端环境组合，无疑是对其机械可靠性、软件系统稳定性、动力适应能力的强力背书。

当前，在地缘政治和关税变化造成的持续不确定性背景下，越来越多的车企正寻找避开欧美关税壁垒、拓展多元增长点的路径。而厄瓜多尔这样一个对出口相对友好、市场具备潜力的市场，天然具备“桥头堡”优势。

某种程度上说，smart选择来到这里也是对其自身体系全球适应能力的一次主动测试。在全球化竞争不断加剧的今天，对于车企来说，谁能在“非一线”市场建立起先发优势，谁就掌握了在未来更多不确定性中的回旋余地。

smart“全球化”战略持续深化

事实上，smart在年初就已对此次登陆厄瓜多尔市场进行了系统筹划。这更是其在“全球之年”发展节奏下，对全球市场同步运作能力的一次实战检验。

在1月初smart精灵#1及#3在智利成功上市后，smart于3月正式官宣将携手全球领先的汽车经销商英之杰（Inchcape），进入哥伦比亚、厄瓜多尔及乌拉圭市场。

作为梅赛德斯-奔驰品牌在当地的总经销商，英之杰已在拉美市场深耕多年，不仅积累了丰富的豪华品牌运营及服务经验，更在当地拥有良好用户口碑和市场基础，这为smart在当地构建用户口碑和服务体系提供了天然优势。

至此，smart已完成中国、欧洲、中东、东南亚、大洋洲、非洲及拉丁美洲等39个国家和地区的业务布局，也意味着品牌正在迈向全球化战略持续深化的新阶段。

而这种市场布局背后，有其清晰的战略锚点。不久之前，在第二十九届粤港澳大湾区国际车展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北提出了“5:4:1”的市场结构目标，其中，中国市场的体量目标占比为5，欧洲市场（涵盖17国及奔驰合作网络中的300余家门店）占比为4，而中欧之外的新兴海外市场则承担起“1”的比重——尽管基础体量较小，却承载着品牌未来的潜力增长。

“1”的意义，绝非简单的销量占比。相反，其即可能是smart全球战略中最具张力的变量，更代表了品牌出海的纵深能力与长期潜力。而真正支撑这种布局加速的，不是临时调动的资源堆叠，而是自smart品牌重塑以来持续贯彻的“中欧双核、全球布局”策略。并且始终坚持全球品牌、全球研发、全球产品、全球市场的系统打法。这种策略不仅确保了新产品可在第一时间快速导入各大市场，也为中国品牌的全球化路径提供了鲜活且可复制的实践样本。

出海不是起点，而是体系成熟后的自然延伸。smart的全球推进节奏之所以值得观察，正是在于其证明了车企在迈向全球化的路径上，不只是“走出去”那么简单，而是在研发、产品、服务等维度都与全球接轨。

拉美正在成为出海的“必争之地”

在全球化格局深度重构的今天，越来越多的中国新能源汽车选择进入厄瓜多尔，反映出的不仅其在全球化战略中一次市场拓展，更是打破此前出海“路径依赖”的必然选择。

过去，中国车企的出海路径往往集中在更为熟悉的亚非国家或者是直攻欧美成熟市场。然而随着全球汽车市场逐渐饱和、成本持续上升、关税门槛抬高，这些路径已逐渐拥堵。而像厄瓜多尔这样的市场也正在为中国车企的出海提供一个更具确定性的战略落点。

此外，根据拉丁美洲汽车经销商协会发布的数据，2024年拉美地区的电动汽车销量为41.2493万辆，其中51%的新车是中国品牌，且几乎所有电动公交车都来自中国。这一数据不仅印证了中国电动车在拉美的快速渗透，也预示着“抢滩”拉美，正在成为中国新能源汽车全球化突破的下一个支点。

在业内人士看来，在“出海2.0”时代，车企拼的不是某一款车的好不好卖、赚不赚钱，而是一整套业务流程在海外市场的适配能力。拉丁美洲虽远离中国总部，但消费者对于售后响应速度、零部件供应稳定性的要求并不降低。如何严格遵循当地法规、贴合用户偏好进行产品本地化调整优化，以及如何高效推进补能基础设施、售后体系与客户服务等配套体系的本地化建设，都对车企提出了系统性、全链路的能力要求。真正决定出海企业生死的，并不是短期几个月内的销量变化，而是能否维持稳定交付与服务，能否在本地市场构建可信赖的品牌关系。

对于车企来说，走出去只是开始，能活下来、活得好、活得长，才是真正的进化。而那些愿意从厄瓜多尔这样的“小众”市场入局，能够从市场差异性中寻找共性并且从挑战中总结体系化出海方法的车企，才有望真正书写品牌在新时代的“进化论”。