5年后的汽车是什么样？吉利汽车在今天带给我们答案。8月30日，吉利汽车发布了CONCEPT ICON超现实概念量产版的预告图，新车定位或为紧凑型SUV。这款车被吉利定义为“来自5年后的全球车”，其预告海报也充满了未来感，并打出让未来·先来的标语。新奇之余，我们也在感叹吉利汽车的发展速度与创意，但介于车辆本身曝光的信息还少，是否来自“5年后”还需要进一步了解，但不可否认的是吉利“未来必来”的条件已经初步达成。

技术为吉利带来无限的可能

一个企业现阶段怎么样，是根据企业的品牌力与销量来看，而决定企业是否能长久的走在行业前端，还是要看企业的技术储备。吉利集团恰恰在这方面有着极其丰厚的储备，这其中包含了智擎系统和CMA、BMA、等先进的模块化架构。

这之中“智擎”作为吉利“iNTEC人性化智驾科技”的重要组成部分，涵盖混动、纯电动、替代能源、氢燃料电池四大技术路线，明确了对未来新能源汽车能源形式的全新定义：新能源节能汽车的未来不仅有纯电动，更包括对多种清洁能源的高效利用，以及对高效内燃机技术的不断升级。同时，因为在成本、政策、技术和消费者需求的多重因素影响下，混合动力、插电混合动力与48V轻混都是十分热门的新能源汽车动力形式。而智擎系统在PHEV与MHEV上都有着较为成熟的技术水平。

在智擎·PHEV上，围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术，经过与沃尔沃的协同合作，在1.5TD+7DCT的基础上，吉利自主研发了P2.5架构。P2.5架构将电机和变速器形成一个整体，配合传动效率高达97%的变速箱，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。较传统P2架构，动力输出更强，动力衔接更顺畅；相比P3路线，其结构紧凑，空间占用率小，空间布局合理。在智擎的独特作用下，吉利的PHEV产品实现了高效动力和燃油经济性的完美结合。

吉利的另一大技术优势就是其模块化架构。此前，大众MQB与丰田TNGA为企业带来的迅速发展已经有目共睹。而吉利则带来了CMA、BMA以及全新一代电动车专属构架PMA等，未来还将引入沃尔沃的SPA，组成四大模块化架构。

这些架构都拥有差异化、灵活性等优点，带给不同品牌不同的选择，从而对吉利旗下的各品牌的各产品线都有加持。同时，BMA、CMA、SPA和全新一代电动车专属构架PMA四个模块化构架的形成，也将涵盖了从A级车到D级车，从轿车到MPV，从纯电动车到燃油车。覆盖面应有尽有，也让吉利旗下品牌之间实现资源共享和规模化效应。

“平稳发育”等待时机

之所以可以拥有如此丰厚的技术储备，要得益于在过去十年中，吉利在技术研发方面的坚持投入，每年在平均在5%-7%的区间。但即使这样，在持续下行的车市中还是不免于销量下滑的情况。

根据吉利官方发布的数据显示，7月份吉利集团共销售新车9.13万辆（含领克），同比下滑24%，前7个月，吉利累计销售新车74.3万辆，较去年同期下滑16%，已经录得连续8个月同比下滑，完成全年销售目标136万辆的55%。面对与车市相同寒冷的数字，吉利也面临着“要销量”还是“要品牌”的艰难抉择。

而从吉利对于销量下降的佛系态度来看，企业还是从容的选择了要品牌。毕竟为追求短时间的销量成败采用“以价换量”的行为，带给品牌的伤害只有品牌自己才明白。今年以来，吉利凭借其技术储备，不断地推出一系列产品，这里也包括领克03+、吉利星越、吉利嘉际等高端产品，填补产品矩阵的同时还在持续提升品牌形象。

与此同时，积极处理国V/国VI切换所带来的产品迭代与库存问题，保证了销售渠道的畅通。从研发投入到技术积累，从产品布局到销售渠道的保持，吉利每一步的发展都很扎实，在市场不好的时候，保持淡定，平稳发育或许才可以在大市回暖时抓住机遇，重回销量增长通道。

创新不止于产品

技术的成熟，心态的稳定造就了如今的吉利汽车，而从近两年的企业发布的新车来看，企业创新的不仅有产品，其营销手段也在与时俱进。众所周知，当下的主流消费者群体都是伴随互联网成长的一代人，如何让新产品第一时间引起他们的注意，成为了企业的第一课题。

吉利在这方面转变的非常快，以此前的几何A做例子。新车先是发布官图，给用户一种神秘而又期待的情绪酝酿，后又以有奖问答的形式来收取用户对于新车的命名，到最后公布“几何A”的命名。整个过程将用户与车辆紧密结合，让消费者在未体验产品之时就与产品相结合，这样在产品亮相时就可以收获更多关注。相比于几何A的体验式营销，吉利的首款采用CMA架构打造的车型星越，却大玩了一把跨界营销。该车采用小行星的命名，将新车与天文相结合，从另一方面吸引当代消费者的好奇心，从而引起用户的持续关注，这样在新车上市之前，不仅能有一定的关注度，甚至还可能会拥有潜在用户。