随着十一国庆假期的结束，传统的“金九银十”也已经过去了一半。但今年的“金九”却延续着车市的阴霾，并不像以往那么多金。截止10月10日晚，自主品牌以及主流合资品牌已经陆续公布了其各自9月份产销数据。同比去年同期依旧是降多增少，值得一提的是，吉利旗下的新时代高端品牌领克虽然单月数据上同比去年有所下滑，但今年的累计销量却已赶超去年。 

根据企业发布的数据显示，9月份领克售出13,613辆，环比增长24%；1-9月累计销量为89,090辆，同比增长2.28%。表面上看，领克仅是在销量上追平了去年的成绩，但在销量数据背后表现出的则是这个新兴品牌对于自身调性的把控以及对未来市场方向的精准定位。从品牌出世到现在仅三年不到，但销量却在市场中逐渐归于稳定，并呈上升趋势，这一点是很多深耕中国市场多年的品牌做不好的。除了主打年轻、潮流文化外，领克的“攻守之道”又是什么？

逐渐放缓脚步

与其他车企不同，领克没有在车市寒冬时打出“新车战略”这张牌，而是暂时放缓了新车的推出速度。2019年以来，除了继续完善01、02、03的配置车型，就只推出了领克03+和两款PHEV车型。看似表面平静如水的领克，实则在不断进取改变，赢取更多潜在消费者。

今年以来，领克先是将更多时间放在了国际赛事WTCR上。WTCR是著名的WTCC赛事与TCR系列赛合并后的一项全新比赛。领克作为中国首家参加国际赛事的品牌，将旗下首款轿车领克03进化为03TCR赛车，并在WTCR摩洛哥站一举夺得冠军。并在纽博格林、宁波等分站获得了较好的名次。有了冠军车型的技术背书，领克打出的性能品牌调性就有了基础的保障。接下来的事情就是让消费者去体验产品。

从最新的销量数据看，领克的战略是成功的，尤其是领克03车型，从最初的每月4000辆上下，上升到了6528辆。同时，03车型的提高也能带动整体销量的提高。古语云，欲速则不达，领克也深谙其中的道理。的确，越多的车型是给消费者带来了更多选择，但同时也成为了销量分流的源头。毕竟现在的消费者不是没有用车需求，相反，对于汽车的要求愈发全面。所以领克在2018年推出02和03后，在2019年没有急于求成的跟进更多新产品，而是让消费者去适应领克的产品，从而树立全新的品牌形象。

做产品价值而不是做品牌销量

产品层面逐渐被消费者认可时，领克还在塑造产品价值上加大力度。当车市寒冬来袭时，大多数车企都在选择自保，在终端价格部分大做文章，为了将自身的销量数据变得更为好看，从而营造出逆势上扬的海市蜃楼。虽然销量数据得到了保证，甚至有了迅猛的增长，但以价换量对品牌的伤害是不可逆的。

所以领克在此时没有专注于品牌销量，而是将重点放在了塑造产品价值上。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰也表示：“我们强调不打价格战，要打价值战，为消费者提供高质量产品”。保证产品价值的战略效果也是立竿见影，以今年年中推出的性能车型领克03+为例，其定价为20万元上下，这一价格在此前被认为是自主品牌天花板，但自8月初开启抢订以来，每次都是被秒被抢光；在8月16日晚今年最后一次线上预订中，816台在17秒内被抢购一空。也许传统的饥饿营销也为此贡献了一份力量，但更多的是消费者对于领克产品价值的认可。

价格透明还为消费者最大化的节约购买过程中的时间成本。在销售过程中不存在地区性和周期性的差异，个别落地价格不同只是因为地区经销商针对金融、保险、上牌等延伸服务不同而导致差异存在。在市场竞争日趋激烈、整体市场环境不好的情况下，领克在市场终端并没有出现价格乱象，这也体现出领克车型的高价值感。

技术支持是源动力

从近两年领克的变化来看，品牌之所以可以如此快速进入市场并站稳脚跟，除了产品价值有所保障外，还需要有技术来支持。纵观领克全系车型，无论是插电混动还是赛道性能都离不开其核心技术架构——CMA。CMA架构以其多变性、灵活性等优点著称，可以在不同车型上搭载不同的动力总成，动力系统也同样可以灵活多变。也正是介于CMA架构的优势，领克全系车型以原生理念、原创科技与原心服务为支撑，为消费者带来了多款产品。也正是基于CMA平台的大力支持，领克在2020年还将推出7款新车。其中包括领克05和领克06；其中05有望在2020年北京车展首发，06或将在2020年下半年推出。

眼看2019年已经过去三个季度，车市的近况并未随着时间的变化而逐渐变好。相反，寒冬还在继续，各家企业的日子都不好过。而领克从产品力的提升到品牌力的转变，都是值得借鉴的。即便是以销量论英雄，领克也算是成功了。它的成功，有太多可以借鉴的意义。可以说，今天的领克不同以往，少了些许不理智的莽撞，多出的则是不断强化的体系实力。相信在经历过车市寒冬历练后，领克汽车将会更加自如的应对市场变化所带来的诸多挑战。