11月5日，由寰球汽车主办、V讯网承办的“燃擎·际会”——2019年汽车动力发展趋势高峰论坛暨驭山挑战赛颁奖典礼在京顺利召开。

论坛期间，原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力指出：“内燃机工业进步停止的遗憾造成了人才断代，高学历人才缺失导致创新原动力和产业基础被高度弱化。”

原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力

对于汽车人而言，魏安力并不陌生。他曾就职于机械工业部，并于1997年至2018年期间，历任内燃机工业协会副秘书长、秘书长与顾问，此前，魏安力也以高级工程师的身份活跃于机械工业部。在长达40年的内燃机领域制造业生涯中，他也参与了我国多项内燃机标准制定。

舆论危及人才储备

魏安力的担心并非空穴来风。

猎聘大数据研究员发布的《中国汽车人才大数据报告》，2017~2018年度，中国汽车工程专业的整体人才吸引指数为1.046，仅次于互联网及房地产行业，位居行业第三，新能源汽车行业的人才缺口达68万人。

其中，新能源汽车行业的专业人才中，有近50%的专业人才从事电气、机电及软件工程师等中高级技术类工作；而在传统汽车制造人才中，占比最高的则是项目管理类人才，技术工程师岗位的总人才比重不足30%。

“很多高校的内燃机专业都出现了生源问题，这与舆论导向有很大关系，很多学生和家长认为内燃机没有前途。”天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德对V讯网记者讲到。

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德

通过查阅浏览高招网站记者了解到，目前已经有包括吉林大学、大连理工大学、西安交通大学等重点大学在内的多所高校停止招收内燃机及动力工程专业。姚春德认为，“唱衰传统燃油车的舆论使部分学生与家长对内燃机的认识不够全面不够客观。”

事实上，本科生源的流失将导致未来内燃机缺少人才储备。“影响是肯定有的，人才都流失了，还怎么实现技术积累？”姚春德认为，负面影响必然存在，但内燃机不会因此消亡。“我对未来还是乐观的有信心的，补贴退坡后，新能源车市场化进程不太理想，我想未来会有更多人理性看待问题，对内燃机前景有全面客观地认识。”

理性看待内燃机

舆论唱衰内燃机，但无法否认内燃机仍无可取代的价值。清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示，“现阶段尚不明确未来的能源结构，回归理性，内燃机仍将长期拥有难以被取代的价值。比如应用到混合动力，或作为卡车等长途运输工具的动力源。内燃机有现阶段无法取代的价值。”

同时，帅石金认为，未来汽车能源极有可能是多元化的，电动机与内燃机各司其职，应对不同场景。

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金

从市场角度来看，内燃机仍具备商业价值。据帅石金透露，其主导的研究小组正积极运作多个校企合作项目，显然，整车制造商也仍未放弃内燃机技术工程。既然内燃机有价值，那么内燃机人才也具有价值。

对此，帅石金认为，内燃机从业者不必担心前途。在他看来，基于内燃机的价值，人才市场会给与内燃机人才公正合理的对待。同时，帅石金还提出，内燃机同样可以拥抱智能化、互联化、共享化，内燃机与未来趋势并不冲突。

对于我国内燃机发展进程，帅石金表示，“自主品牌进步太大了，在本次活动中自主品牌不仅有数量，也有质量。当前，中国制造商在内燃机领域的水平正快速提高，政策、舆论、资本都应该给予正向引导与支持。”

内燃机有未来

在本次活动中，多位内燃机专家从不同纬度解读了内燃机，其中不乏先进技术的研发与应用。当下，民用汽车所使用的内燃机热效率普遍在35%左右，这意味着，内燃机仍旧具有很大的提升空间。

丰田、马自达都已打破了热效率天花板，为未来内燃机技术路径带来了启发意义。从成果上看，更高热效率的内燃机不仅存在，且完全能够量产，对于传统燃油车实现更低能耗有关键性作用。

事实上，近年来内燃机领域堪称百家争鸣，缸内直喷、可变节气门、机体轻量化等技术正快速应用。姚春德形容这是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。

值得一提的是，内燃机领域，中国汽车品牌正在飞速追赶。本次活动中，中国品牌车型占比接近一半，且质量有目共睹。广汽传祺GA6、艾瑞泽GX5 pro纷纷摘得奖；吉利汽车旗下领克品牌Drive-E系列发动机更是摘得大奖。

“燃擎正当红”活动现场

传统汽车领域，中国品牌起步较晚，一直处于追赶状态。时至今日，经过合资、外来人才引进等多重方法，已拉近与世界巨头间的距离。帅石金对自主品牌的快速发展给与了认可，“自主品牌进步太大了，在本次活动中自主品牌不仅有数量，也有质量。当前，中国制造商在内燃机领域的水平正快速提高，政策、舆论、资本都应该给予正向引导与支持。”