中保研公布帕萨特碰撞成绩已经过去了57天。

过去的57天里，2019挥手远去，2020拍马而来。不同的是，2020年的寒冷相较2019更剧烈了几分，新冠疫情所带来的冲击已经深刻地影响到了经济发展，包括汽车行业；相同的是，上汽大众对公众关心的帕萨特质量问题始终不置一词。

显然，上汽大众展现出了极强的纪律性与执行力。

2月17日大众集团CEO迪斯开通了微博，被赞的最高的一条评论是这样说的：“请把你们家的质量、安全、严重减配问题放在第一位”。

故事的背后，上汽大众1月销量几近腰斩，帕萨特“捎带”着桑塔纳一起被挤出了轿车销量榜单前15名。

种瓜得瓜，种豆得豆，因果正在循环。

57天前，中保研C-IASI碰撞成绩公布。

作为B级车市场的明星产品，德系选手的当家花旦，帕萨特所表现出的素养让信奉德国品质的国人跌掉了眼镜。

碰撞结果显示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大众全新一代帕萨特拿到了最差的“P（较差）”评价，并以44分的成绩在41款已测车型中分数垫底。

从C-IASI发布的测试视频来看，碰撞现场可谓相当惨烈。

以64千米时速行进的帕萨特，在碰撞瞬间，左前轮爆胎并向车内嵌入；A柱迅速变形，最终呈约90度弯曲，同时B柱上方隆起；车门板前部基本断开，并向外侧翻出；玻璃碎屑四处飞扬，车辆整体向右侧偏移。驾驶舱内部，主驾驶位置安全气囊虽迅速打开但偏向右侧，以致测试假人面部直接撞击方向盘。大众品牌的质量背书似乎瞬间被揉碎扔进了垃圾桶。

照理说，面对这个结果，上汽大众应该第一时间出来解释。如果是自己的问题，就应该展现出自己的担当：去召回、去补偿；如果不是自己的问题，也应该明确自己的态度：或澄清、或对质。这是对自己270万帕萨特车主的一个基本的负责。

可能是临近年关管理层太过疲惫，可能是多年来对中国消费者已了如指掌，也可能是躺着“赚钱”的腰真的弯不下去，面对市场一浪高过一浪的质疑声，上汽大众选择视而不见。

12月的汽车市场“纷争”异常激烈，年会的酒桌大家觥筹交错，歌声与舞曲营造出来的祥和里，上汽大众集体失声。

处理公关危机的十条至理名言中有这么一条：

“危机公关有时要积极应对，有时要克制自己的冲动。闭嘴很多时候是非常好的选择。”

显然上汽大众面对这句名言时展现出了超强的纪律性与执行力。其对帕萨特的“质量危机”开出的药方是“冷处理”，试图让时间去抹平一切，换句话说，等风头过了，大家的关注点转移了，问题也就迎刃而解了。

这种做法十分令人失望，但也不无道理。

12月的没有回答，是因为十二月有圣诞节、平安夜；1月没有回答，是因为1月有年假、有春节；至于2月仍不回答，是因为新冠疫情已经在2月成为了全民话题。似乎其中任何一件事情都可以让公众审视的目光从帕萨特、从上汽大众身上移开（事实上微博的话题指数也印证了其判断）。

而现在，上汽大众似乎正在借“疫”过关。

只可惜，销量不会说谎，消费者的质疑与失望最终展现在了上汽集团1月的产销快报里。数据显示，上汽大众1月销量11.3万辆，同比大幅下滑40.53%，几近腰斩。需要说明的是，这个下降幅度已经超过了上汽集团的34.55%以及全行业的21.5%，这种情况极为罕见。

数据背后，1月份上汽大众旗下的走量大户帕萨特及桑塔纳统统被挤出了销量榜单前15名，在SUV版块，途观L成为旗下唯一一款进入SUV销量榜单前10名的车型。销量为15435辆，位居销量榜单第8位，同比下滑也达到了41.6%。

帕萨特与途观L，恰恰是碰撞测试里的“问题大户”。

显然，在已经过去的岁月里，“冷处理”并未缓解“热关切”。可以判断，而在未来的时间里，疫情的“祸”成为不了帕萨特的“福”。

因果总是循环。

270万车主需要一个交代

一台车的单项碰撞成绩与一台车的整体质量究竟能不能划等号，这个问题有很大的讨论空间。但是，相比市场上的“热讨论”，上汽大众却始终三缄其口、不作回答，甚至官博都设置了禁止评论。

这种试图以“冷处理”来处理公关危机的行为，太过敷衍。

我们知道打江山易，守江山难；我们知道水能载舟，亦能覆舟；我们知道打造一个品牌需要很多年，但毁掉它只需要几刻钟。相信这个道理上汽大众也知道。

这是一个关于安全的问题，更是一个关于尊重的问题。需要给帕萨特车主及潜在帕萨特车主们一个交代。

从12月23日到现在，57天，尽管上汽大众对帕萨特的碰撞成绩一直没有回答，但一月的销量却用实际行动给了它狠狠一巴掌。尽管2020开年爆发的新冠疫情为上汽大众奉行的“冷处理”提供了一片沃土，但疫情的“祸”也决不可能成为帕萨特的“福”，总有一双眼睛在盯着它。

CEO迪斯的第一条微博说的是希望与大家零距离沟通。

我相信迪斯是有诚意的，但更重要的是，沟通是双向的。面对消费者对帕萨特的疑问，上汽大众能否放下姿态认认真真的给出一个回答呢？

我们都在等待。