近日汽车有文化获悉，日产汽车公司正在为可能在美国以外的工厂全面停滞而做准备，原因是中国冠状病毒的流行正导致部分重要汽车零件的短缺，这给整个供应链造成严重破坏。

这家日本汽车制造商目前有近800种零件由湖北的工厂提供，从而供应全球范围内日产组装工厂。该公司担心，如果湖北的工厂停滞到2月21日以后，位于全世界各地的库存零部件（从刹车软管到空调控制器）都将告罄。

内部人士表示，如果状况得不到改善可能导致日本本土的日产汽车工厂在2月23日前后发生停工，随后不久马来西亚工厂也将停产。如果状况进一步恶化，可能意味着美国，英国，印度，墨西哥，俄罗斯和西班牙的工厂也必须停止生产。

湖北是中国第四大汽车制造中心，日产的困境让我们瞥见了湖北制造业停滞以后，已经对全球供应链产生了严重威胁。每台汽车包含约30,000个零件，大约是手机零件的100倍，庞大的供应商体系使得汽车制造商及其供应链特别容易受到诸如冠状病毒爆发和2011年日本地震等灾难性事件的影响。

研究人员估计，这次疫情可能会使全球汽车产量减少170万辆以上。这比行业领导者丰田汽车集团在去年任何一个月份的全球产量都高。

日产已经在2月14日至17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，并将于24日停产。总部位于横滨的日产公司尚未宣布的任何未来工厂的复工计划。显然，在短时间内找到可以信赖的非中国供应商是非常困难的。

据知情人士透漏，在日本国内，这家日本汽车制造商正在讨论在2月的最后一周减少约6800辆的产量，如果零件短缺的情况持续下去，则有可能进一步减少产量。

同时，日产一直在低调申请中国政府允许在中国的企业采取了适当的安全措施的情况下复工。目前，该公司在周一重启了位于广州的花都工厂，该公司计划于2月21日之后在中国恢复其他业务。但是此前奔驰申请复工所引发的舆论关注，也让日产对复工日期更加谨慎。

该人士称，日产对其在中国的供应商进行的一项调查发现，只有58％的供应商表示他们能够在2月中旬之前恢复生产，其他人则表示复工非常困难，因为他们没有获得必要的政府批准。这位知情人士说，在重新开始生产的供应商中，只有大约一半的公司能够让大部分员工上班。

同时，湖北方面疫情正在缓解，截止2月20日该省报告的新增病例首次降至三位数。该省是日产在中国唯一合资伙伴东风汽车的所在地，这使得日产比其他拥有两个合资伙伴的汽车制造商受到的影响更大。

对于日产而言，疫情导致停工只是加该公司最近麻烦的一部分，该公司仍没有脱离前董事长卡洛斯·戈恩在2018年底意外被逮捕和今年一月份“神奇”越狱所引发的一系列风波。连续更换领导层也导致了日产在经营策略上的迟缓。目前中国汽车市场占据了日产总销量超过三分之一，但中国汽车市场新产品投放不利导致日产的销售排名不断下滑。

即使在冠状病毒开始引起国际关注之前，日产刚刚发布了十年来的最低利润的业绩报表，因此该公司的股票跌至全球金融危机以来的最低水平。