要说哪个汽车品牌在中国的影响力最大？大众认第二无人敢认第一。入华至今不论是每年销量、积累销量还是用户基数都不是其他品牌可以比拟的。

近日，大众汽车集团（下称“大众”）发布了2019年财报业绩报告：全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%。

（以上内容来自大众汽车集团官方数据）

毫无疑问，即便在全球市场形势整体下滑的状态下，大众汽车集团的经营状态依然强劲，而且这次的利润增长是在整体销售数字没有大规模提升的情况下发生，尤为引人关注。

 从销量上来看，大众集团2019年全球销量为1097.46万台，同比仅仅微增1.3%。其中，作为大本营的德国市场销量为136.4万辆，同比增长6.2%。

北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；欧洲市场销量达455.28万辆，同比增长3.9%。亚洲市场销量达453.01万辆，同比下滑0.4%。

而具体到中国市场，大众集团2019年的销量达到423.36万辆，同比仅增长了0.6%。要知道尽管中国市场近两年处于车市低迷期，但中国市场依旧占到了大众集团全球总销量的38%，足以比肩整个欧洲。不过，汽车有文化发现大众集团从中国合资企业获得的营业利润相比上一财年略微下滑，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元）。

 为什么大众能在市场走弱且主要市场利润下滑的情况下依旧能够交出利润大幅提升的优异答卷呢？

答案显然在于成本控制和最近大众对于产品投放的精准预判。

大众近年来基于平台化打造了大批SUV车型，整体成本低同时也大幅度分摊了研发成本，而消费者对SUV产品的追捧又使得SUV可以获得比同级别轿车更高的定价。

与此同时，大众将SUV产品占比从2018年不到25%，提高到2019年40%的比例。与“柴油门”相关的罚款和解金额也从一年前的32亿欧元降至23亿欧元。在这两大主力因素作用下，大众汽车集团全年营业利润增长22%，至169亿欧元。

虽然利润大增，但大众汽车集团营销之外的支出资金压力，仍然山大。

首先，大众汽车集团在2020年仍将持续支出“柴油门”罚金；

其次，因增持奥迪股份、和福特的联合研发以及企业并购带来的现金支出也将大幅增加。

因此，大众汽车集团计划2020财年将继续以实现至少100亿欧元的净现金流为目标。

 受益于SUV为首的产品密集投放，2020年乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。大众汽车集团对于2020年的预期利润在170亿欧元～190亿欧元之间。

财报显示，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致，销售收入将同比增长4%，但受益于SUV为首的产品密集投放，2020年乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。

汽车业务的研发及资本支出占销售收入比预计将在6.0%至6.5%之间。在集团和乘用车业务整体营业利润方面，大众汽车集团预期2020年营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。也就是说，大众汽车集团对于2020年的预期利润在170亿欧元～190亿欧元之间。

对此，汽车有文化在与行业分析师连线后获悉，这一目标实现起来并不容易，目前大众和其他全球车企一道面临在多个国家和地区蔓延的疫情带来的短期影响，销售和供应链都受到了限制。“但是，大众的神奇之处就在于，它总能在别人做不成的地方，有所成。”

除此之外，大众还将面对经济环境的下滑、贸易壁垒该来的关税变化、汇率变动产生的额外负担以及更加严格的排放标准。这些都会导致2020财年展望中提出的预期存在不确定性。而在产品层面，大众品牌对于中国年轻一代影响的逐渐弱化很可能为大众高层所漠视，但这很有可能才是大众品牌目前最亟待解决的问题。