全球汽车产业链大裁员 疫情会致今年整车销量下降4.4%
经历了2019年的低迷,全球汽车行业在2020年一开局又遭遇了一场新的挑战。随着新冠状肺炎疫情的爆发和蔓延,车企原定的计划全被打乱。
2020-03-09 | 出处: 道哥说车 | 责编: 崔浩凯
经历了2019年的低迷,全球汽车行业在2020年一开局又遭遇了一场新的挑战。随着新冠状肺炎疫情的爆发和蔓延,车企原定的计划全被打乱。尽管对此疫情造成的损失缺乏具体的数据,但毫无疑问,它对国内汽车行业、零部件供应链和全球汽车市场产生了巨大影响。 穆迪和LMC Automotive的分析师表示,预计今年的汽车销量大幅下降。穆迪预计2020年全球汽车销量下降2.5%,而之前预计仅下降0.9%。LMC Automotive表示在评估不同情形,称可以想象轻型车销量较去年的销量约9000万辆下降300万至400万辆,降幅高达4.4%。 中国整车销量下降,“降本”成为首选 众所周知,汽车交易具有较重的线下属性,疫情不仅影响消费者看车环节,更影响到汽车交易的方方面面,正常进行难度陡增。要知道,车管所不上班、交通管控严格、快递物流延迟甚至停滞等诸多因素,给汽车准备、运输、交付等造成一定程度的影响。 据乘联会数据显示:2月全国乘用车零售增速初步判断为去年同期的20%,同比下滑达到80%。这是近20年以来的最大降幅。其中1-2周同比下滑92%,第三周的日均零售量同比下滑83%。同时,乘联会目前估计2020年1-2月累计同比下降幅度达到41%。 此种情况下,为了自救求生、渡过难关,“降本”成为国内各大车企的首选。 3月6日,“上汽集团旗下两大子公司降薪”登上微博热搜。其降薪方案显示,上汽大通占工资35%的绩效奖金从三月份起将进行“打折扣”,级别越高折扣也越高,此外取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利,一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖,将根据产销量安排适时发放。 而根据上海汇众汽车制造有限公司的一份《协商约定条款补充条款》显示,该公司在2月26日就发布了《上海汇众汽车制造有限公司员工月度绩效工资调整通知》,从2020年3月起,将员工税前月收入下调22.2%,恢复期将根据公司后续发布通知为主。 除此之外,整个上汽集团正在进行全面的降薪调整,而大通和汇众只是先行公布。由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建的泛亚汽车技术中心有限公司,也被传出“调薪”和“要求一定比例的被动离职率”。 无独有偶,威马汽车面向CTO全体(全体智能网联部)召开线上会议宣布:全体员工取消年终奖,且“13薪”和“员工购车补贴”等福利也被延后至今年6月以后发放。 零部件产业链中断,企业面临双重危机 相比整车企业,在不可抗力因素面前,抗风险能力较弱、数量庞大的零部件供应商首先招架不住。 日前,已有一家浙江湖州的零部件公司因合同无法履约,不得不要承担价格价值240万元人民币的合同损失,还要被追偿因导致客户生产线停产2周而造成的约3000万元人民币等多重损失。 为此,该公司不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助,申请领取了全国首份“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”,以在一定程度上减少损失。 事实上,这是全国数以万计零部件企业的缩影。据公开数据显示,目前我国共拥有10万余家汽车零部件企业,其中销售收入在2000万以上的企业仅为1.3万家。 “我们公司人员规模达千人,后续复工后,人员到位、防控问题等具有一定挑战。同时,后续原材料、物流等也是潜在风险。”从事各类光、电连接器的研发生产的深圳通茂电子一名副总经理表示。 同时,上述转向及传动系统的外资企业市场人士表示:“湖北、温州等地零部件企业影响较大。并且,相关企业的资金运转都依赖着紧密高效的生产完成,一旦出现长时间停摆,除了合同履约风险外,人工成本、租金、货款、贷款等资金链方面的问题亦颇具挑战。” 国际零部件巨头也未能幸免。 博世此前就曾发出预警,其CEO Volkmar Denner表示,“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展,如果这种情况继续下去,博世的全球供应链将会中断。” 安波福更是直接指出,中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元,营业利润减少6,000万至8,000万美元,高于预期。 伟世通也在其财报中预测,疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。 天纳克亦表示,由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周,这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响,使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。 二手车市场严峻,“裁员、降薪、云卖车” 众所周知,二手车市场交易具有较重的线下属性。疫情不仅影响消费者看车环节,更影响到汽车交易的方方面面,正常进行难度陡增。 据中国汽车流通协会2月24日对二手车经销商复工情况进行的调查数据显示,截至2月24日15时,二手车经销商复工率为39.1%。疫情之下,经销商门店复工率低、线下客流量减少,这都给严重依赖线下看车、选车的二手车行业带来较大冲击。 大搜车掌门人姚红军直言,二手车市场由于受到疫情冲击,消费者淘汰意愿降低,优质二手车主要发源地又集中在一二线城市,使得优质车源越来越少,整体交易量下降。为了应对疫情冲击,大搜车不得不进行裁员,涉及员工整体比例为13%左右,并提供N+1赔偿。 优信针对与业务有直接关联的岗位采取“有基本保障”的休假,在休假期间,公司提供符合工作地最低生活保障标准的基本工资,共涉及20%的员工。而针对其他工作岗位,优信则采用疫情期间的短期降薪,从底层员工到高管都受到不同程度的影响,降薪20%-40%不等。这一调整从2月15日开始生效,暂实行至5月31日。同时,优信还下调员工公积金。 车好多也紧随其后推行全员降薪举措,宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案。调整暂定涉及2020年2月、3月两个月薪酬,其中集团P序列、M序列降薪30%,补偿假期13天,集团总监层降薪40%,集团VP层降薪50%。 除此之外,大搜车、优信、瓜子不约而同地将更多的目光转向线上平台销售,重点死磕云卖车。 大搜车重心放在新车销售上,春节期间推出“停工不停学,搜大教你在家卖车”的线上直播课,帮助经销商更好地开展直播卖车。同时,大搜车及时推出4S店主在家办公指南,帮助经销商施行线上“一条龙”式的无接触办公。 优信则快速升级二手车在线购车流程,提供VR全景看车、视频看车等多种在线看车方式。消费者通过远程线上看车就能全方位了解车辆详细信息,加上细致的在线咨询、合同签署、下定支付等环节,足不出户就可买到心仪的好车。 车好多已做好应对疫情准备。比如,瓜子已上线“无接触购车”全流程服务,消费者可以通过线上咨询、选购、签约、提档过户,结合线下车辆与场地的全面消毒清洁,实现全程“无接触购车”。 全球产业链陷危机,各大企业寻出路 受疫情的影响,中国国内的不少汽车零部件厂商进入了停摆状态。这也导致在全球汽车产业中,依靠中国汽车零部件的汽车厂商,生产也陷入了困境。 为削减成本,戴姆勒计划将在2022年至少裁员1万人。但据实际情况来看,戴姆勒目前的裁员人数和削减成本的额度已远超此前计划。今年上半年和下半年,戴姆勒将分别在华裁员4%,包括北京奔驰的近百位外籍专家。有消息称,为节约成本,北京奔驰很可能取消“一岗两人”的惯例做法。 与此同时,疫情下的通用,计划出售泰国工厂,并宣布减少在澳大利亚和新西兰的业务,更好推进重组全球业务。捷豹路虎也备受挑战,2020年需要应对疫情导致的零部件短缺问题。今年1月下旬,捷豹路虎宣布裁减哈尔伍德工厂500人。 对于雷诺-日产-三菱来说呢,日产面临零部件短缺的风险,不得不暂停包括日本、马来西亚、美国等在内的多个国家和地区工厂生产。雷诺对外宣布,接下来公司可能会大规模裁减员工和工厂。未来三年,雷诺计划缩减至少20亿欧元的结构性成本,以期望在成本重组前实现正向先进流。 随后,起亚汽车、通用汽车韩国业务以及菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)在意大利供应商工厂和塞尔维亚工厂也均因零部件断供不得不暂停运营。 科技巨头苹果公司也计划对自动驾驶汽车项目进行裁员。计划从4月16日起,在其加州库比蒂诺总部附近圣克拉拉县的8个办公场所进行裁员,其自动驾驶项目Project Titan将裁员190人。 据报道,以通用汽车、福特汽车为代表的跨国车企均采用大规模包机的方式运输零配件。与此同时,FCA也表示正在寻找替代供应商,丰田汽车以及零部件供应商德纳和安波福已经成了专门工作组,以密切监控疫情的发展。 而在更早之前,为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技(F-TECH)便宣布,将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂,并且按照其计划,如果疫情蔓延,还可能会将更多产能转走。 在前盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况业界调查报告中显示,即便是已复工企业,但因受疫情影响,员工到岗率达到八成以上的工厂占比只有23%,产能恢复率更是主要维持在50%-80%这一区间,超过五成的参与者认为其所在工厂产能还需1个月的恢复时间。 现在,疫情呈现全球蔓延趋势,韩国、日本、美国等国家和地区疫情加剧。毫无疑问,这打乱了全球汽车产业链的节奏,更将2019年第四季度稍有回暖所带来的一丝希望磨灭。 最后 疫情总会过去,但经过其洗礼后的汽车市场和供应链条或将加速行业整合与产业变革以及技术升级的进程。而在汽车”新四化”大趋势下,也将构建新的供应链体系,从而书写新的竞争格局。短期来看,全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松,但我们仍相信,一切都会就过去,春天终将到来。