还记得曾经家喻户晓的“老三样”吗？作为承载着几代人记忆的经典之作，桑塔纳、捷达、富康共同见证了中国汽车工业的成长与发展。不过，步入21世纪之后，它们的命运和处境却截然不同：桑塔纳用一种重生的方式，继续在市场上发光发热；捷达赚得盆满钵满后，最终选择了自立门户；再回头看看富康，从让人凌乱的名字到拉皮之后的爱丽舍，留下的却是道不尽的失落。

富康的迷失，恰恰就是法系车在国内陷入迷茫的缩影。

如果追踪法系车在全球范围内的轨迹，会发现法系车企在欧洲大本营倒是混得风生水起，无论是标致雪铁龙集团还是雷诺公司，都具备了叫板老牌霸主大众集团的底气和实力。像标致208、雪铁龙C3、雷诺Clio还能经常跻身欧洲畅销车型榜单前列。但偏偏到了国内，法系车似乎表现得水土不服，如今早已被遗忘在了角落里。

曾经的辉煌

在进入中国市场的跨国车企中，标致雪铁龙属于最早的一批。1985年，标致汽车公司和广州羊城汽车厂共同出资的广州标致汽车有限公司正式成立，这也是继上海大众（已更名为上汽大众）之后，国内第二家中外合资汽车企业。

1986年，广州标致引进了标致505 SW8旅行版，并以CKD的形式在国内组装生产。得益于优异的产品性能，这款车在市场上非常受欢迎，当年900多辆车很快被抢购一空。而后广州标致又引进了505SX轿车，同样出现了供不应求的局面。

这也为法系车开了个好头。

1991年，标致雪铁龙带着雪铁龙品牌开始了新的尝试，与东风汽车集团合资组建了神龙汽车公司。2014年和2015年，神龙汽车公司连续两年销量突破70万辆，一时风光无限。

诞生于2011年的长安PSA，主要负责生产和销售DS品牌高端化产品。DS品牌刚进入中国市场不久，便表现出了不错的增长势头，并一度跻身中国豪车销量榜前十。

相比标致雪铁龙，雷诺进入中国市场的时间稍晚一些，但经过多年的扎根，先后建立了东风雷诺、华晨雷诺及易捷特新能源汽车三家合资公司。自国产车型上市后，东风雷诺作为新晋品牌迎来高光时刻，2016年销量达到3.6万辆，并于2017年跃升至7.2万辆，科雷嘉和科雷傲迅速走量，并达到历史销量顶峰。

现实很骨感

随着中国汽车市场进入存量竞争时代，德系和日系品牌地位愈发牢固，自主品牌快速崛起，法系品牌的竞争力出现滑坡，标致雪铁龙、雷诺在国内经历了过山车式的发展，销量和营收全线下滑。目前，法系车只能在夹缝中求生存，究竟什么时候能触底反弹也是未知数。

乘联会数据显示，2019年全年，法系车在中国的累计销量仅为149,808辆，同比惨跌52.7%。

这样的成绩相当于什么水平呢？

举个最直白的例子，大家所熟知的家轿王——新朗逸，去年累计销量达到490,944辆。也就是说，所有法系车的销量总和，还不到新朗逸这款单品的销量的三分之一。

到了今年，在汽车行业持续低迷的大环境和疫情侵袭的不可抗力因素的双重压力下，国内车市整体销售情况不容乐观，而法系车的颓势进一步扩大，2月份更是以近九成的跌幅霸占了榜单“第一”。

至于市场份额，从目前来看，法系车基本上可以被归类为“others”。

也许是考虑到这般苍白的数据实在拿不出手，标致雪铁龙从去年开始索性不再单独公布中国市场的新车销量，而是将中国及东南亚地区划在一起。但即便这样，去年标致雪铁龙在中国及东南亚市场的销量还是同比锐减55.4%至117,084辆。集团旗下标致、雪铁龙、DS、欧宝/沃克斯豪尔品牌，无一例外地交出了销量近乎腰斩的成绩单。

另外一家雷诺也好不到哪里去。去年，雷诺在中国的销量为179,571辆，较2018年下滑了17.2%。

傲慢终酿苦果

都说法国是一个充满浪漫风情的国度，法国人懂浪漫，法系车自然也免不了沉浸于这一风俗。但法系车不管是在设计手法还是配置合理性等层面，都没有充分考虑中国消费者的喜好，而是直接生搬硬套，车身比例不协调的标致307、雪铁龙毕加索，根本不符合中国消费者的审美，还有电子手刹旁边的定速续航按键、换挡杆处的车窗升降按钮、灯光控制杆上的喇叭等奇葩设计，更是挑战消费者的认知。

不懂得如何去取悦消费者，注定会被边缘化。

虽然法系车也走过中国特供路线，比如标致308和4008、雪铁龙天逸等，便是标致雪铁龙针对中国市场推出或者在全球车型的基础上为中国市场的特性进行针对性配置提供和调校的产品。从产品本身来看，这些车型的实际产品力并不差，操控性和行驶质感也备受好评，但终究因为受众面有限，成为小众的代名词。

至于雷诺，因为缺少品牌故事和品牌形象的塑造，雷诺一直缺乏消费者的认可。同时，车型布局少，产品缺乏竞争力，所以也面临增长瓶颈。

与此同时，外部的激烈竞争和内部的管理混乱是法系车步履艰难的重要原因。外部没有跟上消费者观念和市场需求改变的节奏，面对自主品牌的快速增长没有做好充足的应对策略。内部自身存在营销力弱，产品力价格体系也都不同程度地存在问题。

一边是销量持续低迷，一边是市场接受度大幅下降，如此一来，让法系车陷入了市场保有率低、保值率差、销量少的“恶性循环”。在车市寒冬之下，法系车企无疑面临着巨大的生存压力。

期待破局

尽管处境不妙，但法系车并不想轻易放弃。

去年9月，神龙汽车公司发布针对中国汽车市场的“元”计划，未来3年内将在中国市场推出14款车型，而且保证每个品牌每年都能推出新车型。同时，产品更加本土化，产品定价更加务实。同时计划2020年-2021年实现稳定盈利，年销量提升至25万辆水平，盈亏平衡点降至15万辆。

东风雷诺也计划每年投放一款国产车，并导入一款进口车，希望能覆盖各个细分领域，到2022年拥有11款在售车型。

在电气化浪潮下，法系车还希望借助新能源来实现绝地反击。按照标致雪铁龙的战略规划，后续推出的每一款车型都会衍生出相应的混动、插电混动版车型，截至2021年，会发布15款全新电气化车型，覆盖旗下所有汽车品牌；到2025年将实现全面电气化。

雷诺则计划在2025年左右全面实现电动化。到2022年底，雷诺将会向市场推出三款全新的纯电车型，四款E-Tech混合动力车型，以及两款插电混合动力车型。

除此之外，标致雪铁龙想到了全新的销售模式，那就是“以租代售”。顾名思义，以租代售就是主打租车，与共享汽车模式类似。这一模式在欧洲有着不错的市场反响，但能否在中国市场收到成效，尚需要时间验证。