受新冠肺炎疫情影响，多个国际车展还没开幕就已落幕。继3月份日内瓦车展取消后，原定于6月举行的北美国际车展也宣布取消，此外，原计划今年4月举行的纽约汽车展和北京车展也已经宣布延期举办。诚然，国际车展消失的“锅”不能新冠疫情全背，有些落幕其实与疫情无关。

五大顶级车展江河日下

按照国际惯例，被公认的世界五大车展包括法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展，其中多半已经经历了一个世纪之久，即便是最晚开始举办的东京车展，也已经有66年的历史。如今，无论和疫情有无关系，全球5大顶级车展都面临着不同的窘境。

受疫情影响，原定于3月3日举办的日内瓦车展，在开展前不到一周的时间“紧急刹车“。瑞士联邦政府官网发文称，为防止新型冠状病毒的大肆传播，根据《流行病法》，当地禁止举行超过1000人的大型活动，即便已经搭建好展台也无济于事。

无独有偶，北美国际车展组委会宣布原定于6月份举办的2020北美车展取消。其主要原因是美国联邦紧急事务管理署（FEMA）将把车展场地TCF中心改造成临时的“方舱医院”。这是受疫情影响，第二个宣布取消的国际车展。

然而，即便车展不取消， 包括日内瓦车展和北美车展在内的国际顶级车展作为营销工具的重要性正在削减。据了解，在日内瓦车展取消前至少有13家大型汽车制造商出于费用的考虑退出了2020年日内瓦车展，包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等。

除了两个取消的车展外，法兰克福车展被宣布终结。从2021年起，法兰克福不再是国际汽车博览会的举办地，慕尼黑将成为新的承办城市。据不完全统计，2019法兰克福车展累计退出的汽车品牌超过20个，占全球汽车产量的三分之二。此外，展馆外的抗议也大大影响了IAA的形象，而所谓的合同到期则成了最后的催化剂。

作为世界上第一个车展，巴黎车展至今已有122岁，从上一届举办的情况来看，巴黎车展的情况也不容乐观。

“10月1日当天开幕的巴黎车展，如同深秋巴黎的天气一样寒冷。偌大的凡尔赛展览中心冷清极了，120岁的巴黎车展犹如老态龙钟的老人一样步履蹒跚。虽然展览面积据说有惊人的12万平方米，十几个展馆只有1号馆、4号馆和5号馆有整车企业参展。根据汽势AUTO-FIRST得到的数据，此次参加巴黎车展的汽车品牌仅有22个，与往年人满为患的场面大相径庭。“这是援引自汽势Auto-First总编辑周光军2018年参加巴黎车展的一段很写实的报道。

最年轻的东京车展也“不国际”了，去年的东京车展几乎成了本土车企的“自嗨”，包括宝马、奥迪、大众、标致、福特、菲亚特、路虎、保时捷、特斯拉等在内的大部分外国车企都没有露面。

变革和转型迫在眉睫

种种现象带给了行业更多的思考，国际车展为什么热度不在？我们还需要这么多国际车展吗？国际车展要如何转型？

实际上，车企频繁“跳票”顶级国际车展，和汽车消费大环境分不开。去年，全球汽车销量连续第二年下降，跌幅持续扩大，2019年共售出汽车9030万辆，远低于2018年同期的9440万辆和2017年的9520万辆。随着车市黄金时代的过去，越来越多的车企陷入了“囊中羞涩”的困境，大型汽车制造商原本每年数亿元的参展费，如今已经经不起挥霍。

同时，传统车展作为新车发布的平台也早已经不是唯一性。就拿中国市场来说，平均每周都有独立的新车发布会，很多汽车厂商甚至喜欢把新车发布放在车展前夜。此外，还有此次疫情之下盛行的“云发布”，也带领汽车厂商打开了新思路。

当下，全球汽车产业正迎来一场全新的技术革新浪潮，新科技不断赋能传统产业、新出行理念层出不穷、新业态持续演变进化，这也意味着传统的车展也必须要变，新时代要有新时代的玩法。

CES是个很好的例证。对于消费者而言，与传统车展相比，CES似乎更能满足人们对未来汽车的想象。

从历年CES展会的变化趋势来看，汽车正逐渐成为智能手机之后智能化发展的重要载体，智能驾驶正得到产业链各方的积极推进。甚至有不少人戏称如今的CES展也可称作：Car Electronics Show（汽车科技展）。不可否认，CES已经成为了传统车展的劲敌。

如今，变革和转型已经是包括国际顶级车展在内的所有车展迫在眉睫的问题。若没有根本性的改变，也许在不远的将来，国际顶级车展取消的命运就容不得疫情背锅了。