“桃之夭夭，灼灼其华。”桃花的美从古至今都被无数人表白，古代有无数迁客骚人为桃花之美写过无数诗词，桃花林也出过许多美好的故事。从北京出发，向东南行驶90公里，便到了世界最大的桃园、中国最大的桃乡、首都最大的果区“平谷”。

春天的平谷桃花漫天，粉红色的桃花映着蓝天宛如仙境，4月初也正是桃花开放的时节。今年因为疫情的影响，被迫憋在家里两个多月没出门，又赶上石油价格战和高速通行费减免，作为一个心向远方的奔跑者，怎么能错失这个“利好出行”的机会。正好手上有一台菲斯塔纯电动，趁着疫情得到有效控制、部分景点开放的时机，必须来一场“桃花劫”。

从出发地到平谷的桃花海有90km的距离，又是出城方向，完美的避开了北京的堵车。很多人会说纯电动车只适合在城市里行驶，因为高转速状态下电池的消耗速度也会加快，随着技术的不断成熟，如今的纯电动车早已不再是当年的"骗补货”，对电机的调校和高转速下的能源消耗也有了更合理的匹配。

自从电动汽车进入人们的视野后，有个名词也随之出现，那就是“里程焦虑”。它能让人焦虑到什么程度？世界上最远的距离，不是生与死，而是没电的电动汽车和下一个充电桩之间仅剩的500米。好在菲斯塔纯电动装配了宁德时代的三元锂电池，能量密度达到了141.4Wh/kg，容量为56.5kWh，而取代之前那台最高1.6T 204马力汽油发动机的电动机，是2019年美国十佳发动机评选中唯一一台获奖的电动发动机，它只需3.5s就能将车辆从0加速到50km/h，并拥有四种驾驶模式，将燃油版上出众的驾驶乐趣延续了下来。据官方数据显示，在NEDC工况下菲斯塔纯电动可以行驶490km。

凭借着0.27的超低风阻系数，菲斯塔纯电动在高速以120km/h速度行驶，表显的平均电耗为13kwh/100km，溜背式车身设计和低滚阻轮胎的结合，让平均电耗有效的降低。尽管全程我打开了座椅加热和方向盘加热，都没有让电耗高的离谱。

作为新科技时代下的产物，菲斯塔纯电动还配有高达16项ADAS系统，囊括了市面上主流的“车道保持、ACC自适应巡航、紧急制动、驾驶员疲劳提醒和自动远近光控制”等功能。自适应巡航的反应速度灵敏，车道保持也没有发生左右横摆或不能识别道路标线的情况。

在乘坐舒适性配置上，菲斯塔纯电动配有前排电动座椅调节和KN95级空气净化系统，眼下随着疫情的发展，车用安全“口罩”正逐渐成为主流标配。

考虑到车辆内部电池组的布置，菲斯塔纯电动的车身长度也有较大的增加，并且前悬挂的长度也做了相应的改动。较大的前悬使车辆的前后配重比例得到优化，同时也提升了车辆的操控稳定性，即使是在绵延不断的山路中行驶，菲斯塔纯电动仍能给我驾驭随心的操控感受。

当然，除了拥有较好的车辆操控性外，菲斯塔纯电动还给了我另外的一个惊喜。我想多数人都只见过拨片换挡，那么拨片制动你又见过吗？没错，菲斯塔纯电动的方向盘下部两侧装配了一对拨片，与燃油车的拨片不同，菲斯塔纯电动车的这套拨片是用来调节制动能回收力度的，分为0、1、2、3级档位，而目前采用这种设计的只有昂希诺和奔驰最新的纯电动车EQC及奥迪的e-tron。这样的设计既充满了新意又让驾驶变得方便很多，在山路中行车不可避免的需要频繁加速和制动，拨片式的制动能调节可以减少踩刹车的频率，更可以通过制动能回收系统来增加车辆的续航里程，可谓两全其美。

在制动能回收功能介入后，仪表盘的最左侧会显示负数值的动力，依靠制动能回收来的电量会同时冲入电池组中，无形中增加了续航里程。

尽管出发前做了不少的功课，但万万没想到原计划游览的景区会让我吃上闭门羹。因为疫情还未完全解除的影响，前几天刚恢复营业的景区却又被迫封路关门，而我只好在山脚下的停车场里留下一张“到此一游”。

既然原计划的目的地没有开放，那就只好问问“小度”哪里还有桃花源。依托车载4G互联技术，小度很快便帮我查到了离我最近的“桃花源”。

菲斯塔纯电动的前脸设计与燃油版车型存在明显的区分，全新设计的鲨鱼腮造型气帘和LED日间行车灯，使车辆前部看起来有强烈的冲击感，仿佛有鲨鱼般的运动天赋。隐藏在前部车标下的两个集成式充电口让充电更加方便和便捷。

与其它品牌套娃的设计方式不同，菲斯塔纯电动采用了现代汽车最新推出的感性运动设计理念，更加强调车辆的整体性，以此来彰显身份和个性。

春季是平谷的百花季，甜杏、山桃、粉樱、白梨、连翘、紫叶李、二月兰、野杜鹃……各种花朵幻化成春姑娘的衣裳，拂动心弦，微风拂过，桃叶散落，宛如仙境，让人流连忘返。

赏完了桃花，拍下了打卡照，小度语音告诉我是时候该返程了。一句“小度你好”将它唤醒，同时说出“导航到XX”，小度没有任何迟疑的帮我进行了最快速的返程导航。

这一趟寻找桃花源之旅到此就结束了，我总共行驶了230km，返程到家后表显的剩余电量仍在46%，进过费用换算，如果用谷价充电菲斯塔纯电动的每百公里费用在10元左右。从用车成本上看，菲斯塔纯电动车的优势相比燃油车而言显而易见，就算是当下热销的油电混合车型，它的每百公里行车费用也仍在30元以上。

而如果要是家里有民用电充电桩的话，那么费用还会更低一些。当然，这次只是一次短距离的旅行，如果要是开菲斯塔纯电动每天上下班的话，光充电的费用就要比燃油车省下好几千元。另外，菲斯塔纯电动还能享受整车3年/12万公里（整车保修期不含特殊零部件及易损耗零部件）以及8年/15万公里(EV核心零部件）的保修，后期维护成本也能节省一笔不小的开支。

此外，北京现代针对菲斯塔纯电动还推出了“拥车无忧”计划”，在补贴后售价17.38万起的基础上还可再享受订金翻20倍最高可抵2万元的高额购车礼遇，以及3年免息、置换再享5000元补贴、赠送充电桩，新车免费消毒等；其中前5000名车主还可享受价值1万元的终身免费保养（限首任车主，限8年或12万公里）及首年商业险（包括车损险、盗抢险、50万元三者险、不计免赔）等多重购车政策，节省下来的钱又能够一年的出行开支。