当前，全球汽车产业链正在饱受煎熬，急需的零部件或者运不进来，或者送不出去，全球因此而关闭的整车厂和供应商工厂已经达到3位数。

一段时间以来，疫情会不会对汽车产业链中的“中国制造”带来不利影响，一直令人十分担忧。现在，随着疫情在全球快速蔓延，重回“自给自足”的逆全球化思潮正在各国持续发酵，这种担忧并非杞人忧天。

据统计，汽车产业链贸易排名前五的经济体分别是美国、德国、日本、墨西哥及中国，占全球贸易量的44%。我国自2014年以来汽车零部件制造行业出口额便维持在600亿美元以上，2018年因中美贸易摩擦出现较大下滑，2019年零部件企业出口额再次超过600亿美元。可以说，“中国制造”在全球汽车产业链中具有举足轻重的地位。

作为经济全球化的缩影，汽车产业链就像一部高速运转的精密机器，成千上万个零部件从世界各地按照规定的时间准确地运往生产基地，在那里把它们变成一辆辆精美绝伦的整车销往各地的市场。普通大众由此享受到了质优价低的汽车产品，资本则赚得钵满盆满，而政府则收获了税收和就业，一切看上去似乎都很完美。然而这部看似完美的精密机器，实际上却脆弱无比，只要其中一个链条出问题，就会城池失火，殃及池鱼。湖北是全国重要汽车零部件制造基地，武汉“封城”后，其影响首先传导到韩国的汽车企业，2月初，现代汽车和起亚宣布在韩国暂停生产。日本紧随其后，日产2月中旬关闭了其位于日本西南部九州岛屿的工厂。菲亚特克莱斯勒(FCA)2月也因为购自中国的零部件无法及时供应，暂停了其塞尔维亚的工厂。此外，包括沃尔沃、雷诺、大众、宝马等车企在内的汽车制造商都发出了零部件中断的预警。可以说，这次疫情充分暴露了全球汽车产业链的脆弱性，给经济全球化敲响了警钟。

不仅如此，此次疫情也为逆全球化提供一个新的口实，强调“经济独立”、“自给自足”的声浪在各国此起彼伏。特朗普在日前的白宫新冠病毒疫情资讯会上提出，”我们永远不应该依赖外国为我们自己的生存手段，这场危机凸显了强大的国界和繁荣的制造业的重要性“。疫情使越来越多国家认识到，与本国民众生命安全直接相关的工业、制造业不能流失。这将进一步加速世界主要经济体的制造业回流，加剧现有供应链的松动甚至瓦解。有人觉得这只是各国政府的一厢情愿，资本也许不会这样想，因为资本是逐利的。但我们也不要忘了，资本也是最讲求安全性的。特别是在市场失灵的情况下，政府的作用往往是无可匹敌的。特朗普上台后要求美国制造业回流，福特汽车不是乖乖取消了在墨西哥建厂的计划，丰田公司不是赶紧在美国增加一座新工厂吗？在这样的政治思潮下，全球化的前景令人堪忧，套用一句俗话，全球化本是同林鸟，大难临头各自飞。我国零部件企业大多侧重中低端领域，面临的风险比较大。

目前我国汽车零部件规模以上企业超过1.3万家，其中外商及港澳台投资企业占比达22.2%，中国私营企业占比接近一半。据商务部统计，中国汽车零部件行业外资/合资厂商数量虽少，但营业收入却占全行业约80%，尤其在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%。零部件10大跨国巨头在中国部署的生产工厂和研发机构超过400家，其中博世在华拥有59家企业。本土零部件企业普遍存在规模小、技术含量低，出口零部件更容易被替代。此次疫情必然令相关车企重新审视中国与全球汽车产业链的关系，也许把所有产业链都搬回家门口并不是一件容易的事，但我们必须为此早做准备。尽管早在《汽车产业中长期发展规划》中，我国就提出“培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系”的要求，现在看来必须拿出实招加快这一步伐。