相较于2月乘用车市场25.2万台的销售量、78.5%的同比下降率，3月销量数字来到了104.5万辆。尽管同比仍是下滑40.4%，但环比增长却高达317.5%。如我们此前所说，事情正向着好的方向发展。

4月8日零时，一辆普通的轿车驶过高速闸口。

随着明亮的车灯在黑夜中划出一道优美的弧线，武汉正式解除离汉离鄂通道管控。76天之后，世界还是热闹的世界，武汉不再是生病的武汉。

1月的萎靡不振，2月的至暗时刻，3月的触底反弹。疫情像是一片没有波纹的湖水，投影在湖面的各种颜色，完整呈现了汽车市场进入2020年后的起承转合。

好消息是，来自乘联会的数据显示3月份国内狭义乘用车销量为104.54万辆，环比2月增长317.5%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。

莎士比亚在话剧《暴风雨》中说：What's past is prologue.从至暗时刻到破晓时分，从落魄阴郁到满含希望，过去的已经过去，重要的是要在明天找回昨天失去的时间。

凡是过去，皆为序章。

令人欣慰的成绩单

“同比数据肯定惨淡，环比数据绝对惊艳”。在销量数据出来前，很多朋友都这样说道。

事实，也确实如大家所料。

在此前的文章【2月车市观察丨飘风不终朝，骤雨不终日】中，我们结合2月各周的数据趋势以及车市内外的营销、政策合力，做出了“Every thing is gonna be alright”的预期，而3月最终的数字也印证了彼时的判断。

腥风血雨的2月，全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%。这个数字仅与2006年2月相当，相当于历史一下子倒退了14年。

进入3月，乘用车市场零售达到了104.5万辆，虽同比下降40.4%，但相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。104.5万辆这一数字与2010年时不相上下，相当于一个月“进步了”4年。

具体来看，3月份轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%；MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%；SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%；新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%。

还是那句话，整体虽然并未恢复到令人振奋的状态，但回暖的趋势却是有目共睹的。

在抗击疫情的战斗中有人写道：没有胜利、没有凯旋，只有结束。汽车市场也是一样，尽管3月已经开始昂起了头颅，但同比数字依旧远不及往年。

当阳光再次洒在脸上时，这里没有胜利，也谈不上凯旋，只有过往痛苦时光的告一段落。

即使如此，我们也足够欣慰。

趋势比数字更重要

对于销量而言，趋势往往比数字更值得关注。

很幸运，从令人欣慰的成绩单里，我们进一步挖掘到了希望。

具体来看，3月第一周日均零售为1666辆，同比增速为-50%；3月第二周的零售为日均21696辆，同比增速为-44%；3月第三周的零售为日均25842辆，同比增速为-40%；3月第四周的零售达到日均53897辆，同比降速进一步缩小到24%。

第一周同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，最后一周加速回暖.可以看到，周销量在持续提升，同比降速在不断下降。这体现出的，是车市零售在熬过疫情之后正得到快速改善。

3月周度批发数量和同比增速也是如此。

具体来看，3月第一周的批发数量为12556辆，同比增速为-68%；3月第二周的批发数量为15912辆，同比增速为-67%；3月第三周的批发数量为24019辆，同比增速为-53%；3月第四周的批发数量为54810辆，同比降速进一步缩小至33%。

同样，周批发量在持续提升，同比降速不断下降。

如果说数字代表的是现在，那么数字所呈现出的趋势则代表着未来。很显然，不断提升的数字与不断收窄的降幅为汽车市场的反弹提供了理论依据。

挺住当下 遇见明天

明天是明天，但今天始终是今天。

“由于技术分析一般强调趋势，所以形成一个对趋势的判断，需要图线先走出初步的方向特征，这使得技术上的转折信号一般滞后于市场的顶部或者底部”。这是滞后效应。

很显然，来自汽车行业内外的“转折信号”已经有了。

首先是需求层面。

标志性的武汉已经结束“封城”，北京的海底捞已然开门迎客，与此同时，下周之后西安的各地的学生将陆续走进教室。在被疫情冰封了三个月之后，全面复工复学的浪潮已经席卷而来，消费者被压抑的购车热情势必会得到更加充分的释放，这就为销量的进一步回暖创造了条件。

其次是产品端。

很显然，各大汽车厂商已经为2020年准备了丰盛的产品“套餐”，只不过这些产品的声量和北京车展一起被疫情掩盖掉了。所以随着形势的逐渐缓和，在接下来的四月、五月将会有大量新产品和消费者见面，这为销量的进一步回暖提供了支撑。

再者是政策。

为促进汽车消费，国务院常务会议3月31日确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

不过“滞后效应”也是客观存在的。即各种利好的转化，需要时间，汽车行业要有一定的承压能力。

举个最现实的例子：钱。

来自乘联会的数据显示：2019年的汽车行业利润5087亿元，同比下降15.9%；销售利润率6.3%，全年销售利润率较18年下降1个百分点。

而且今年1-2月汽车行业利润100亿元，下降幅度79.6%，远低于工业企业下降38.3%的平均水平，销售利润率也降到1.3%的历史谷底。熬过“滞后效应”的空窗期，是个考验。

说到底，挺住当下的人，才有资格沐浴往后的阳光。

总结

相较于2月乘用车市场25.2万台的销售量、78.5%的同比下降率，3月销量数字来到了104.5万辆。尽管同比仍是下滑40.4%，但环比增长却高达317.5%。

在抗击疫情的战斗中有人写道：没有胜利、没有凯旋，只有结束。汽车市场也是一样，尽管3月已经开始昂起了头颅，但同比数字依旧远不及往年却是个很现实的问题。

所以，当阳光再次洒在脸上时，这里没有胜利，也谈不上凯旋。有的，只是过往痛苦时光的告一段落。

凡是过去，皆为序章。立于当下，重在未来。