雷克萨斯又召回了。

4月17日，丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、广汽丰田汽车有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口及国产汽车，涉及共计256,644台汽车。

其中，雷克萨斯成了召回队伍中当仁不让的主力，具体车型包括：

1、 自2020年5月31日起，召回：

2017年10月2日至2018年11月30日生产的部分进口雷克萨斯IS300(参数|图片)汽车，共5747辆；

2014年12月1日至2015年6月2日生产的部分进口雷克萨斯NX200t汽车，共5311辆；

2017年10月2日至2019年5月6日生产的部分进口雷克萨斯RX450h(参数|图片)汽车，共4259辆；

2017年11月23日至2018年11月2日生产的部分进口雷克萨斯LS500h汽车，共3507辆；

2013年11月5日至2015年2月12日生产的部分进口雷克萨斯GX460(参数|图片)汽车，共3169辆；

2013年9月2日至2018年12月7日生产的部分进口雷克萨斯GS300、GS250、GS350、GS450h汽车，共2424辆；

2017年11月23日至2018年11月2日生产的部分进口雷克萨斯LS350汽车，共1567辆；

2017年12月13日至2018年11月8日生产的部分进口雷克萨斯LC500h汽车，共263辆；

2017年9月15日至2019年1月11日生产的部分进口雷克萨斯RC300汽车，共262辆；

2013年9月6日至2014年12月11日生产的部分进口雷克萨斯LS460L汽车，共76辆；

2013年9月2日至2015年1月30日生产的部分进口雷克萨斯LS600hL(参数|图片)汽车，共62辆；

2、自2020年8月31日起，召回2017年11月1日至2019年5月6日生产的部分进口雷克萨斯RX300汽车，共13512辆。

3、自2020年9月30日起，召回2013年9月2日至2015年2月2日生产的部分进口雷克萨斯LX570汽车，共3212辆。

本次召回原因，是这批车辆的低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

老司机都知道，汽车在正常的行驶中，如果发动机突然熄火，轻则失去转向助力，重则因为刹车踩死导致车体发生侧滑，甚至导致车毁人亡的惨剧。

一向以“工匠精神”自称的雷克萨斯，近年来成为召回的“常客”。从中国市场监督管理总局发布的召回公告来看，2019年雷克萨斯共发起六次召回，召回车辆总数为28883辆，占当年总销量的比重达到14.4%。

然而，频繁的召回却丝毫没有影响到雷克萨斯的销量，加价销售的行为一直存在。去年，雷克萨斯因违反《反垄断法》，被江苏省市场监督管理局开具了行政处罚决定书，罚款8761.3万元。后续其又曝出年销量达20万辆，网友们纷纷表示：就算每卖出一辆车雷克萨斯只加价一万，在2019年雷克萨斯光靠加价，就能“赚到20个亿”。

早期的雷克萨斯以匠心著称，有种说法，雷克萨斯不国产也是怕影响产品质量，但坚持“不国产”与品质优异真的能直接划上等号吗？其实未必。

事实上，近年来由于质量把控不严，雷克萨斯也是质量问题频发。以“匠心精神”立世的雷克萨斯的品牌形象也是大打折扣。

宁波的黄先生反映，他在宁波慈骏佳雷克萨斯4S店购买了一辆ES轿车，谁承想，刚提车才开了62公里就亮起三盏黄灯。

据悉，黄先生的这台雷克萨斯ES200是给儿子买的，约定交车日期为12月15日，由于库存有限，黄先生还被要求加装3万元的装潢。

黄先生称，提车第二天仪表盘就出现故障，同时黄先生儿子的手机也显示“车辆氧传感器故障”的提示。

经过4S店专业人员检测后，显示“氧传感器电路电流低于门限值”，具体故障原因还需要做进一步的检查。

黄先生对此表示不理解，“新车开到62公里黄灯亮起三盏，那这个车还有什么用，不想要它了，要求退车。”

由于双方就赔偿问题分歧较大，目前双方并没有达成一致意见。

实际上，目前雷克萨斯ES这个故障已呈现井喷趋势，各地4s店都接到不少案例。

很多雷克萨斯国六车主都遇到新车没开多少公里就出现发动机故障的问题，检查后发现氧传感器出现故障。

初步推测是国六标准以后，es的后氧传感器对于国内汽油标定出了问题，导致后氧传感器报错。

雷克萨斯虽然销量远远比不上BBA，但是却活得异常滋润，旗下的好几款车型都需要加价购买，可以说属于一车难求的状态。

旗下ES目前市面上加价几万，旗下车型LX售价高达百万，但是提车也需要漫长的加价和等待。

但雷克萨斯在国内市场属于被神话的品牌，其远远没有大家想象的那么美好。

雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，它跟丰田的相似度太高。如果把丰田比喻成毛坯房的话，雷克萨斯就是基于丰田打造的精装房。

两者在技术上其实是非常相似的，就拿雷克萨斯ES来说，它跟丰田凯美瑞其实是同平台产品，雷克萨斯RX则跟汉兰达是兄弟车型。

因此雷克萨斯就是换壳的丰田车。丰田一向主打高品质和舒适性，而雷克萨斯跟丰田一样，也是以高品质和舒适性为卖点，它始终没有脱离出丰田既有的框架。

有业内人士称，雷克萨斯的动力属于早已淘汰的动力，中大型豪华轿车ES竟然使用2.0L发动机，中型豪华SUVNX竟然同样使用2.0L发动机，最大马力仅为150马力，说它慢如蜗牛一点不为过。

虽说雷克萨斯秉承了其家族精致细腻的做工，但雷克萨斯ES200豪华版却在用料上很差，中控台和门板上有较多的硬塑料，座椅也不是真皮。

大家都知道，目前的汽车市场竞争异常的激烈，二线豪华品牌的降价非常的惊人，凯迪拉克旗、沃尔沃旗下几乎每一款降价都在6万左右。就连一线豪华品牌BBA的优惠力度也在持续增大。

然而雷克萨斯不仅不降价，反而进行加价销售，营造饥饿营销，让购买者无端端的要多出几万。

就说ES目前想要提现车，那你就得加价3万买装饰，不加价，那就保证不了啥时候能提车了。

意犹未尽

不国产、不降价，倔强的雷克萨斯能在中国市场取得如此成绩难能可贵。但分析人士认为，相较于其他豪华品牌，雷克萨斯在中国市场仅算得是“小有成绩”。

从品牌溢价上来看，雷克萨斯和BBA并没有可比性，即使在日本本土，销量最好的豪华品牌是奔驰，接下来是宝马。

与凯迪拉克、捷豹路虎相比，雷克萨斯的性价比并不占优。当雷克萨斯的品质优势丧失之后，那就只剩劣势了。

回到召回的话题，开着加价买的雷克萨斯，奔走在召回的路上，求老司机心理阴影面积。