近年来，雷诺在华发展并不如意。数据显示，2019年雷诺在华的合资公司东风雷诺累计完成销量1.85万辆，同比下降63.1%，平均月销量不过1500辆。

对于拥有三款SUV和一款电动车的东风雷诺而言，这样的销量显然不足以继续支撑生产线的正常运行。

从科雷嘉的风光一时，到眼下的销量暴跌，东风雷诺只用了不到四年的时间；从2013年回归中国，到如今股权转让的窘境，东风雷诺只用了不到7年的时间。

不得不说的是，在中国市场，雷诺的确是命途多舛。

作为第一批进入中国的国外品牌，雷诺早在1994年就与三江航天集团成立了三江雷诺，在湖北孝感生产雷诺塔菲克。

不过，二者的合作在投产了5000辆塔菲克之后就正式告吹。

其中一个重要的原因在于，彼时的雷诺和彼时的标致一样，只是想单纯的在中国设立一个组装工厂，通过CKD的方式赚取最大化的利润。

对于一家合资公司而言，雷诺这样的出发点显然是不会长久的。

随后的雷诺和中国市场之间，进入了一段长时间的冷淡期。

一直到东风集团和日产集团形成集团层面的合作关系之后，雷诺的再度国产才出现转机。

东风雷诺首款车型产品命名为“科雷嘉”，于2015年11月的广州车展正式亮相，并于2016年3月18日正式上市销售。

随后，科雷傲上市。

2017年是东风雷诺的高光时刻，在2017年全年，东风雷诺一共交出了7.2万辆的销量。到了2018年，东风雷诺的销量就急转直下，全年只卖出5.01万辆。

除了车型小众以外，东风雷诺在消费者心中的品牌影响力、知名度和法系车在华发展势头一样，显示出逐渐弱化的趋势。

更为重要的是，东风雷诺主销车型频频爆发的质量问题，也让部分潜在消费者望而却步。

从各投诉网站来看，科雷傲、科雷嘉所涉及的质量问题不少，车身附件及电器等也存在问题，而且大量的车主投诉未能及时有效的解决，使得雷诺本就一般的口碑变得越来越差。

于去年4月走马上任东风雷诺总裁一职的“救火队长”葛树文，执掌一年来并未给东风雷诺带来“起死回生”之效。

如今，东风雷诺俨然走到了求生存的深水区。

此前，就有消息称，雷诺可能会撤出中国市场。但雷诺方面表示，中国是全球最大的汽车市场，任何跨国企业不可能、也不会放弃中国市场。

虽然东风雷诺将成为历史，但雷诺在中国还有三家合资公司，分别为华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称华晨雷诺金杯）、易捷特新能源汽车有限公司（以下简称易捷特）和江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称江铃新能源）。

“未来，雷诺与东风汽车还有其他方面合作，雷诺在华其他合资公司的项目还在有序推进，雷诺在中国有长远发展战略。”雷诺中国相关负责人说。据了解，未来，雷诺将重点聚焦电动车和轻型商用车两个领域。其中，电动车业务将通过易捷特和江铃新能源开展，而轻型商用车则主要由华晨雷诺金杯来负责。

“雷诺在电动车和轻型商用车领域是有优势。这是雷诺聚焦战略的体现，也表明雷诺在华发展进入了一个新的分水岭， 找准了未来的方向。”上述雷诺中国相关负责人说。

受上述消息影响，4月14日，雷诺欧股开涨2.5%。

再说几句

自2013年成立并进入中国市场以来，东风雷诺的产品矩阵较为单一，仅依靠SUV车型“单腿走路”。

“从空间和动力系统来说，东风雷诺偏向欧洲车的审美和设计，风格和理念和国内差别很大。”雷诺进入中国之后，本土化的能力不强，导致在市场上持续遇冷。

如今，国内汽车消费低迷、车市不振已延续近两年时间，这对于本就先天不足的东风雷诺来说更是致命打击。

雷诺已经宣布退出中国燃油乘用车市场了，下一个会是谁呢？