连日来，原油供应过剩、需求萎缩、库存空间不足，三座大山令油价承受了巨大的压力。据《财经看点网》此前报道，4月21日，WTI原油期货5月合约结算价收报-37.63美元/桶，历史首次收于负值，下跌55.9美元，跌幅305.97％。这是自1983年纽约商品交易所NYMEX WTI原油期货上市以来，录得的最低原油期货价格。

《道哥说车》编辑4月22日从美国朋友处得到消息，美国密歇根州、密西西比州等地区的汽车加油价格跌到了1美元/加仑(1.83元人民币/升)的油价，其中几个州的汽油价格甚至跌至10多年来的平均低点。

受到油价暴跌影响，《道哥说车》编辑注意到，新能源汽车龙头企业特斯拉北京时间4月22日股价一度重挫9.72%，收盘时跌幅为7.99%，同期中国新能源汽车企业蔚来汽车在美股价格也跌幅5.33%。持续低价的油价正在冲击新能源汽车行业，如果失去各国政府政策的庇护，新能源汽车的前景何在呢？

电动汽车使用成本已高于燃油车

众所周知，当下新能源汽车，尤其是纯电动汽车在使用便利性与保值率方面并不具备与燃油车直接竞争的实力。纯电动汽车唯一可以说服消费者的就是使用成本低于燃油车，可1.83元人民币/升的油价使用成本是低于用电成本的。

《道哥说车》编辑说一组数据就知道，4月22日全国93号汽油最新平均价格为：5.53元每升，平均百公里油耗8L来计算，合计每公里的运行成本约为0.44元；而假设‘地板价’被触发，即93号汽油价格跌至1.83元/升（当然这种假定在中国不大可能出现），那么每公里的运行成本将下降至0.146元/公里。

再看纯电动汽车，国内各地的电价不是统一的，中国城市居民用电一般价格:0.52元-0.62元一度电，取中间值0.57元一度电。特斯拉Model 3后驱版平均百公里耗电15度，在家慢充的话使用成本为0.085元/公里；如果使用特斯拉自身的快充桩，除了免费的额度外，特斯拉Model 3后驱版在北京充电成本是2.1元一度电，那使用成本就高达0.315元/公里，是当前地板油价使用成本的一倍多。

再看美国电价，比如较为复杂的北美地区，不同州的电费标准就有差异：加利福尼亚州为0.2美元/千瓦；纽约为0.19美元/千瓦；伊利诺斯州为0.15美元/千瓦（数据来源自特斯拉官方），电费价格还高于中国。如果按照油价1.83元/升算，电动汽车使用成本大大高于燃油车成本。

道哥认为，考虑到充电时间、充电便利性等因素，油价若继续下跌导致成本下降，确实会使一些有购买纯电动汽车需求的消费者转向燃油汽车。

电动汽车可减产避开油价下行

面对燃油车使用成本的下降，已经既成事实的燃油车与纯电动汽车价格差，有些同级别同档次电动汽车售价甚至是燃油车售价的一倍。纯电动汽车企业还会通过降价来取悦消费者吗？

上海工程技术大学汽车与机械工程学院教师刘淼此前表示，从车企的角度来看，大多数企业生产纯电动汽车仍处于亏损与收支平衡的阶段，甚至有一些企业生产纯电动汽车仅是为了满足“双积分”要求或获取补贴等，因此在目前补贴退坡、“市场化”基调明显的情况下，作为“竞品”的燃油车的用油成本下降，将会对一些对于对成本较为敏感的中低端新能源汽车造成不小的影响。

以新能源汽车龙头企业为例，特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损8.1亿美元，去年同期亏损9.76亿美元，它已经连续亏损17年了。

不能通过大幅度降价来取悦消费者的纯电动汽车企业该干什么呢？道哥认为，减产不失为好的方式，控制市场供应量，等待油价回归正常水平。去年已经有不少企业在控制纯电动汽车产能，毕竟卖的越多，亏的越多，企业也不可能长久。

北汽新能源内部相关人士认为，油价波动是短暂的市场行为，但是新能源汽车的使用则是用户的长期行为，尤其对国内使用成品油的用户来说，长期来看，电动汽车使用成本远低于燃油车，"发展新能源汽车的初衷是节能环保，各国发布燃油车禁售时刻表，并不是因为油价的问题，而是因为石油是不可再生资源，燃烧会有大量的污染，所以普及新能源汽车是大势所趋。"

虽然，原油价格的下跌使得新能源汽车使用成本的比较优势减弱，但长期来看，新能源车替代传统燃油车的核心推动要素已从过往的节约出行成本，转变为汽车智能化发展，原油大跌并不会改变这一行业发展趋势，反而可能为新能源汽车板块创造出较好的配置机会。