从2009年“十城千辆”开始，中国新能源汽车的发展正式进入正轨，经过十年的发展，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，在政策的大力扶持下，中国新能源汽车的技术日趋成熟，市场格局也逐步趋于稳定。

2020年新能源汽车本应开始迎来全面退补时期，而突如其来的新冠病毒疫情让全面退补有了缓和之地，我国新能源汽车购置补贴和免征购置税政策继续延长2年，这让中国新能源汽车市场又有了新的契机。而这让把2020年作为EV元年的丰田汽车，似乎更加如鱼得水。

博观而约取，厚积而薄发

丰田对电动化技术的研究始于1965年，那时的丰田就提出了燃气轮机增程式混合动力的技术方案：由燃气轮机发电，进而带动电机驱动车辆行驶。

作为电动化研发起步最早的企业之一，丰田早在上世纪80年代就已经推出了名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车，这也意味着丰田开始了孜孜不倦纯电动的探索之路。

而像EV-30这样的微型代步小车仅仅是个起步，丰田真正的电动化之路起源于1997年退出的RAV4 EV，电池容量达到了27千瓦时，供美国小部分地区租赁使用。虽然当时的RAV4 EV并没有引起很大的反响，但是同年推出的初代普锐斯几乎成为了之后十年乃至二十年混动的代名词。RAV4 EV和普锐斯是丰田十几年电气化研究的成果，尤其是镍氢电池组的量产，在当年是绝对的领先。

伴随着丰田EV技术一同成长的，还有丰田的深耕多年的电池技术。我们都知道丰田的燃料电池技术享誉全球，但丰田的动力电池技术同样不可小觑。

早在1996年，丰田就与松下合资成立了电池公司，从此开始了丰田的电池研发之路。1997年的RAV4 EV丰田就选择了续航更长但成本更高的镍氢电池，放弃了当时成本更低的铅酸蓄电池。历史了也证明了丰田的选择是正确的，时至今日，有些初代RAV4 EV使用原装动力电池组已行驶将近30万公里。

2012年第二代RAV4 EV上市时，它已经开始搭载了容量高达50千瓦时的锂离子电池。

但此次的丰田已经开始着手研发固态锂电池，并在2016年与松下达成共识，在车载固态锂电池方面开始共同研发。

 功在当下 利在千秋

回到2020年的今天，丰田EV的技术发展已有二十余年，无论是在市场大放异彩的混动技术的积累，还是脚踏实地攻坚出来的纯电技术，都足以让丰田将2020年作为EV元年，大步向前挺近。

在2019年12月，丰田中国电动化交流会上，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁、丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理董长征就表示：“丰田就是要造‘不一样的’纯电动汽车。”

    作为“后来者”的丰田EV产品“不一样”到底在哪儿？

丰田深知电动化是汽车产业进化的必由之路，不同的汽车制造商已成为了命运共同体，丰田汽车与多领域合作伙伴共同研发电动车，博百家之长实现技术共享。丰田不仅仅与斯巴鲁、铃木等日本车企实现了共同企划，在中国，丰田更是牵手比亚迪成立合资公司，共同研发纯电动汽车。此举更是彰显出丰田EV要深耕中国市场的决心。

为了让EV车型在TNGA架构上获得更加完美的适配，丰田更是基于TNGA构架打造出了EV专用平台——e-TNGA。除了能够具备原有构架一切开发始于驾驶位、车身进化、车辆静谧性、高强度安全骨架等特性，e-TNGA通过确定固定部位和可变部位，应对不同车型，具有较强的扩展性；通过多种电机组合，也能灵活采用不同驱动方式和动力性能。

2020年，丰田将陆续在中国推出C-HR EV、奕泽 EV以及雷克萨斯UX EV三款车型，目前C-HR EV已与4月22日正式上市，奕泽EV预计也将会在5月正式上市。作为丰田EV进入中国的首款产品，C-HR/奕泽 EV在技术上也凝聚着丰田二十多年的研发结晶。

电池安全是近年来消费者最为关心的一个问题，电池安全也就成为了丰田最先考虑的问题。外部碰撞和穿刺是电池安全最危险的外部因素，因此丰田采用冷风管作为缓冲吸能区，在遇到冲击时，管路能充当防护梁的作用，保护电池不受到直接损伤。

在日常行驶过程中因为路面的原因，难免会产生抖动以及颠簸，为了避免这些来自路面的干扰，丰田采用了箱梁结构作为电池包的增强材料，还采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，使其和车架融为一体，从而可以让电池更加稳固的安装在车身上。

电池还配备了三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加了电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性。

C-HR/奕泽 EV的电池使用了冷媒冷却系统、电池加热系统保障电池充放电性能。当遇到高温环境时或在高速行驶和反复快速充电引起的电池温度变高的情况下，采用冷媒方式实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行。当遇到低温环境时，通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间，并且保障电池续航能力。

作为进入EV时代的第一款产品，C-HR/奕泽 EV承担了丰田EV拓展市场排头兵的作用，创新技术的应用也势必对未来的EV车型加入更先进的技术起到了积极作用。

水长船高,泥多佛大

带着诸多先进的商业思想以及行业领先的EV技术进场的丰田，将会规范完整新能源汽车产业链和商业模式。

国内新能源汽车虽然发展迅猛，但无论是从整个电动汽车生命周期的利用还是电池的回收利用方面，都没有形成一个完成的闭环产业。而丰田在销售EV产品的同时，拓展到租赁领域进行EV以及电池的回收，检测评估电池的状态。之后当做二手车进行流通，电池作为备用零部件或者在其他领域进行充分地再利用。这不仅对整个电动汽车产业链的形成有着积极作用，同时进一步降低电池对环境的影响。

从丰田在华几十年的深耕来看，丰田对于中国汽车供应链的完善有着不可或缺的作用，丰田拥有的爱信和电装两大零部件公司，同样也在华发展多年，为中国汽车零部件的发展提供了多种支持。在EV零部件、配套设施等方面，丰田同步推进布局，引领行业发展，如今丰田无偿提供电动化技术专利，势必将推动产业发展。

普及车辆电动化的重要节点（2017年12月公布）

普及车辆电动化的重要节点（2019年5月公布）

2017年丰田对外公布的新能源汽车目标是：到2030年实现HEV和PHEV车型销量达到450万辆，EV和FCEV车型销量达到100万辆，而这一目标的时间节点在2019年就被丰田提前至2025年。

5年的时间对于丰田来说，一方面是给自己的压力，给自己的容错空间也越来越少；而另一方面也是丰田对于自身的技术和产品满满的信心。

十几年前，普锐斯奠定了丰田在混动领域王者的地位，在那个混合动力作为新鲜产物且不被看好的年代，丰田用普锐斯开创了一片新天地，并积累了大量的电动化技术，使得它在未来多领域的竞争中占据了先机。

而今天，丰田依旧信奉脚踏实地的研发精神，依靠切实的技术进步，厚积薄发，凭借着品牌影响力和优异的产品口碑，以及中国对新能源汽车发展的坚定推动，我们相信丰田在EV领域依然拥有广阔的市场前景，而“E进擎”未来也将会和“双擎”一样，在丰田的新能源发展之路上留下深深的烙印。