最近，换装全新动力总成的福特撼路者发布。

这似乎提醒了人们，仍然有硬派越野车始终坚持在市面上活跃，而且更新换代的步伐一点也没有放慢。

在油价下跌的背景之下，这样的消息，不禁勾起人们对越野时代的回忆。

今天的2位浑身散发荷尔蒙气息的越野主人公，分别是售价20万左右的郑州日产途达（Terra），和售价30万左右的江铃福特撼路者（Everest）

一、途达——新手入门

郑州日产途达，是一款非常可惜的车型，它为越野而生，却在上市伊始，由于一项严重影响越野的设计问题所诟病：低速四驱模式下，自动变速箱1000转以上无法顺利降档。

然而，之所以我们仍然觉得它值得推荐，一方面因为手动挡途达可以规避这一问题，另一方面，抛开变速箱的问题不谈，途达的越野表现十分称职，20万左右合资越野车当中，可以说是难逢对手。

首先，脱胎于日产皮卡纳瓦拉的非承载式车身结构，十分有利于越野行驶时的抗扭表现。再者，途达的悬挂行程特别长，有利于起伏路面上的轮胎抓地，不至于使车轮空转，造成动力过度流失。

最后，尽管途达的2.5L自然吸气引擎的绝对动力较为平庸，零百加速11秒开外，但这款自然吸气引擎不仅省油，而且92号汽油即可满足，极大的提升了偏远地带的适应性。此外，自然吸气引擎在出力方面的线性表现，更有助于复杂路面上车速控制的收放自如。

诚然，途达的自动变速箱令人扼腕，后轮鼓刹的配置也有些莫名其妙，但总体来说，作为入门级的越野车型，不论是长途烂路的高速穿越，还是铺装路面的稳定攻弯，两驱手动途达都能轻松胜任，加之诚意十足的车内空间，以及十分亲民的售价，可以说，途达更像是一款介于城市SUV和硬派越野之间的过渡车型，适合预算有限、居家为主，偶尔还想要"野一把"的手动挡玩家。

鉴于途达的自动挡变速箱标定一时难以修正，而手动挡又缺少四驱结构和高配车型独有的后桥锁，因此，我们十分期待日产能够在后续的改款中，推出一款手动高配的四驱车型，同时标配后桥锁，这样一来，即使途达卖到22万，其产品完成度也是同价位竞品一时难以逾越的。

二、撼路者——渐入佳境

移植了福特野马的2.3T+10AT的动力总成之后，新款撼路者让我们着实兴奋了一把。当然，这套动力总成的完成度、匹配度和可靠度，还需要时间的考验——正如同这款车型目前如此高企的售价一样。

不得不说，撼路者29-38万的定价明显偏高。结合以往的优惠幅度，我们把这款车型定位为30万以内值得推荐的越野车。

基于美国本土的福特Ranger皮卡底盘，撼路者的车身刚性自然不在话下，但重达2.3吨的车身，油耗方面的数据就有些难看了。前款撼路者2.0T车型的油耗就已经高达百公里12-15升，即使不在乎燃油经济性，80升油箱带来的的续航里程和活跃半径也并不理想。

由于铃木超级维特拉、丰田普拉多（霸道）2700、三菱帕杰罗劲畅等老对手相继退出国内市场，在30万左右价位，原本产品力较为平庸的福特撼路者，硬派越野地位竟然一时无人能挡。如此看来，换装全新动力总成这一策略，无疑会使撼路者这一地位更加稳固。

平心而论，撼路者的铺装路面行驶品质还是可圈可点的，舒适的座椅可以让后排的乘客慵懒的瘫坐，安静的车厢与消费者心目中美系车传统印象一脉相承。驾驶方面，低速的转向手感非常轻盈，没有前述的途达那样难缠，高速时又变得更加沉稳，令人信心十足。

但越野工况下的行驶体验，撼路者却缺少与日系对手抗衡的优势：悬架在面临强烈冲击时，不仅无法在瞬间化解震动，反而还会带来较为细碎的余震。好在日常通过减速带等小型障碍的时候，悬挂的表现要舒适很多。总体来看，尽管撼路者有着看似硬派的定位，内在标定方面却更倾向于舒适性。

此外，全系标配后桥锁的撼路者，就单纯的越野能力而言，在同价位是没有对手的。除了刚性连接，电子辅助系统下的沙地、雪地、草地等模式，似乎也在暗示这款车型在上述领域格外擅长。综合判断，我们不难勾勒出撼路者的潜在用户，是那些早已不满足于单纯的高速穿越，尤其还要穿梭于亚热带和热带丛林等地形当中，对车辆的涉水能力和泥泞地带的通过性有一定需求的，诸如探险家或科考人员等等。

是的，在许多纪录片花絮中，撼路者的频繁亮相，就是福特最好的广告。

结语：

有别于家用SUV的独立大梁、四轮驱动，加之别具一格的涉水深度、悬挂行程，让途达、撼路者等在售的硬汉车款所剩无几。尤其是在最近几年，严苛的油耗法规之下，耳熟能详的越野车型，正在逐渐淡出国内舞台。

途达、撼路者显然算不上尽善尽美，但感谢日产和福特的坚守，使得越野车的消费群体除了购买相对昂贵的平行进口车之外，仍然有经济实惠的合资车可供选择。

虽然这种坚守注定小众，注定无法打破车市沉默的格局，但未来越野时代的机遇，恐怕只能留给这样的品牌。