如今国内的新能源市场，造车新势力们已经过了如雨后春笋般快速生长的阶段，合资品牌以及豪华品牌纷纷入场，加剧了市场的竞争。不过，有一个传统车企却有些“特立独行”，那就是丰田。

不难发现，丰田汽车在国内一直没推出纯电动车型，其实，丰田在近几年并没有闲着，他们一直在潜心研究技术、打造平台。如今在补贴退坡、市场大洗牌的时候，丰田基于TNGA架构打造的首款纯电SUV——一汽丰田奕泽E进擎终于来了，作为TNGA家族中的最新成员，这台经过“再升级”的潮酷钢炮，究竟有什么变化呢？ 

丰田造过电动车么？ 

其实丰田早在1997年第一代普锐斯车型问世，时至今日，拥有20余年电动化技术积累的丰田，已经赢得全球超过1500万用户的信赖，而丰田汽车则预计在2025年，实现电动化在售车型占比50%的重要布局。 

作为一汽丰田首款纯电动车型，奕泽E进擎硬实力如何？

奕泽E进擎基于TNGA平台打造而来，从内部资料中我们可以清晰看出其与汽油版车型底盘不同之处。除了预留电池包位置外，还增加了动力系统支架，配备悬挂塔顶连接臂、底盘加强梁和车轮防侵入等，实现了车身抗扭转刚性增加20%。

动力层面，新车搭载了一台来自爱信的高效率永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩为300Nm。并搭载来自松下的54.3kWh三元锂离子电池包，NEDC工况下的续航里程为400km。

作为丰田TNGA架构的产物，新车的电池被放置在车身的下方，由于并不是油改电车型，因此车身上有专为电池包预留的槽位，着也使得奕泽E进擎并未牺牲离地间隙。再装上外层护板后，其与燃油版离地间隙相同，涉水深度已通过上海地区50CM防水测试（中国最严）。而电池布局在车身下方，更使得新车的重心降低14%，从而让驾驶感受更优于燃油版车型。

只属于奕泽E进擎的专属设计

相比于燃油版车型，我们在奕泽E进擎上看到的更多是专属设计。并且无论你从哪个角度看，都能一眼就辨识出它是E进擎。比如，全新的封闭式进气格栅，采用与车身同色的设计。蓝底的丰田LOGO和鲜明的“EV”标识彰显身份。相比于燃油版的“小八字胡”，显然奕泽E进擎的黑色獠牙气势更胜一筹。

车身侧面是奕泽E进擎诱人的一面，毕竟这种“SEXY DIMOND”钻石结构设计是符合年轻消费群体喜好的，丰富立体的钻石棱线营造出非常饱满的层次感。这么新颖的设计，自然不用再刻意更改。

全新的17英寸低风阻轻量化轮圈也是奕泽E进擎专属，轮胎尺寸为215/60 R17，从图中就可以看出，轮胎胎壁不算薄，属于舒适性与操控性兼备的尺寸和比例。

除了细节的优化外，奕泽E进擎还在车身涂装方面进一步丰富选择。提供包括蓝白、、红黑等在内的共四种专属双色车身涂装。

小鸭尾扰流板尺寸增加20mm，对于一款定位更偏重于城市代步的纯电动小型SUV来说，在高速行驶时，可以进一步增加车尾下压力，使行驶质感更加稳定，车尾也加入了混动标识以凸显身份。 

细节的专属变化是为了更加适合奕泽E进擎。带来的实际效果是，其风阻系数相比于燃油版进一步降低，达到0.295Cd的成绩。目前市面上多数SUV风阻系数都在0.34左右，能将至0.3以下，无论是电动耗能、还是高速行驶时的风噪等都会进一步降低，行驶稳定性会更佳。

车内的整体设计保留了奕泽的原汁原味，但也加入专属于奕泽E进擎的浅灰色内饰和燃油版车型上没有的12.3英寸全液晶仪表。并提供包括节能、普通和运动在内的三种显示模式，跟随不同驾驶模式的选择自动切换。

中控屏支持触控的同时，也在左侧设置了快捷操作按键中控屏内部加入了更实用的充电电量显示以及能量流等常用信息显示。

奕泽E进擎采用高功率双区空调系统，并内置高达99%有效过滤的PM2.5滤芯。同时，还配有手机远程启动空调功能，并实现充电可用。

阶梯式电子换挡杆也是针对于奕泽E进擎的专属设计，相比于燃油版车型银色“球头”，无论是在实际使用还是握感方面都更优秀。

总结： 

专属设计，其实也早已被很多品牌玩成了噱头。看似专属，但更多的是华而不实，甚至浮夸到令人费解。

而奕泽E进擎的专属设计，则可以用朴实无华来定义。每一处变化的初衷都是从更贴合使用、实用的角度出发，对细节的严格要求。

毫不夸张的说，奕泽E进擎是燃油版奕泽基础上的“究极进化版”，无论是在动力表现，还是驾驶感受以及舒适性方面，表现得都更加的出色，在合资小型纯电SUV领域，奕泽E进擎的确拥有着绝对的竞争实力。