又是一年的“520”，又是一年中最甜蜜的时刻，但今天充斥于社交媒体的，不仅仅是“秀恩爱”，还有多款新车的集中上市。而在这其中，最令全行业期待的无疑是一汽丰田奕泽E进擎。

5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市，共推出三款车型，补贴后市场指导价区间为22.58万元-25.38万元。之所以备受整个行业期待，是因为一汽丰田奕泽E进擎身披的光环太过于耀眼：“丰田首款纯电动车型”“丰田开拓中国纯电市场的起点”......

而更为关键的是，除了一汽丰田奕泽E进擎所闪耀的光环之外，整个市场也“等了丰田太久”。作为市场十分熟悉的奕泽，又作为市场十分陌生的丰田纯电车型，奕泽E进擎的“纯电告白”显然与其他品牌的车型不太一样。

01

“好饭不怕晚”

2016年至2018年，中国新能源汽车市场进入了高增速发展阶段，从33万辆快速飙升至100.8万辆的销量令外界感受到了新能源时代的降临。在如此背景下，无论是造车新势力，还是传统车企，均开始将战略重点转向新能源板块。但此时的丰田，却较为安静。

其实抛开奕泽E进擎，整个市场对丰田的纯电动汽车都怀揣着巨大的期待，因为在纯电动汽车尚未成熟的岁月里，关于产品质量安全事件的频发，让消费者渴望一直以高质量著称的丰田能够有所作为。但不可否认的是，丰田显然没有成为新能源汽车浪潮下的“快枪手”，晚于整个市场一个八拍的速度导入纯电车型也给予了市场一个信号：丰田这回要求稳。

同时，不光是因为对高质量纯电产品的期待，同样在市场的认知中，丰田在新能源方面的成就一直十分突出。首先，丰田在1997年上市销售的世界上首款量产HEV车型普锐斯大获成功，20余年的时间，上百万辆的销量证明了这款混动车型的传奇。其次，一汽丰田的双擎技术在当下混动市场达到了领先地位，像我们熟知的卡罗拉双擎E+、荣放双擎等产品，均在市场取得了良好的口碑。正因如此，消费者也更愿意等待丰田带来的纯电动产品。

在略显漫长的等待中，它终于来了。2019年的上海车展，奕泽E进擎全球首发。在无数目光注视下，丰田宣布该产品将于2020年投放中国市场。而在一个多月后的电动化全球说明会上，丰田宣布提前5年完成2017年制定的战略目标（2030年实现年销售550万辆EV，含HEV、PHEV、EV和FCV）。

突然按下加速键的丰田决心十足，一句“好饭不怕晚”似乎十分适合眼下的丰田，而这顿好饭的头菜自然就是一汽丰田奕泽E进擎。

02

“丰田味”的纯电

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁在线上发布会上表示：“一汽丰田奕泽E进擎基于大家熟知的TNGA架构打造，很好地继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。同时，它也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统，具备领先的动力性能和低能耗表现，在推向市场前经过了多重测试和考验，是一款安心、安全的纯电动车型。”也就是说，丰田在谈论到自己的纯电产品时，没有将续航、加速放在第一位，换言之，丰田的纯电车型依旧是主打安全、高质量的车型。

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁

具体来看，奕泽E进擎不仅严格按照丰田QDR造车理念进行生产，还拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持，确保了高品质、高耐久性，高可靠性的纯正丰田品质。创新的车身一体化结构，将电池包设计成车身骨架的一部分，一举提高了电池包防护性能。更为巧妙的是，奕泽E进擎将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，既在电池中央形成缓冲区保护高压回路，又在两侧为电池包提供安全防护。

同时，奕泽E进擎还使用了三重电池安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块，以及总电压进行监控，杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶。

此外，电池温控技术是奕泽E进擎的另一大亮点。先进的冷媒冷却系统通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，相当于为电池包安装了一台空调。可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。

在电池上，奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，选择了更为先进的松下方型三元锂电池，并将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，足以应对消费者的日常用车。而备受消费者认可的新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统也不出意外地成为了全系标配。

03

还是那个熟悉的奕泽

的确，对于纯电的丰田而言，市场是陌生的，但丰田使用了先进的电池安全技术让外界感受到了这家造车巨头的底蕴。而对于奕泽E进擎，这款秉承着奕泽家族潮酷基因的小型SUV让我们依旧能够感受到它别具一格的个性气质。

造型设计上，奕泽E进擎采用简洁&犀利（Clean&Edgy）设计理念，彰显出了干练、精致的动感风格。新车前脸采用极简设计的前格栅，搭配“EV”标识，辨识度颇高；全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，将空气动力性能和制动冷却性能完美结合。

值得注意的是，奕泽E进擎的外形设计在风阻系数上做到了新的高度。通过灵活应用空气动力学原理并结合实车行驶评测和风洞测试，奕泽E进擎不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻，既降低行进阻力，又提升能耗表现。

在车厢内，奕泽E进擎运用了感性-科技（Sensual-Tech）的内饰概念，将多项人性化科技配置与4种配色相结合，彰显出别具一格的气质。首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式，并内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能，可抑制车辆起步时加速过猛，实现更为平顺的驾驶体验。全新造型的阶梯式电子换挡，不仅提升了整车科技感，更将日常驾驶操作化繁为简。

因此，奕泽E进擎并没有由于纯电车型的身份而改变其适合新时代人群的定位，它依旧是那个在茫茫车流中会让路人回眸的时尚潮品。

结语：“是新生，但不陌生。”这是奕泽E进擎带给市场最直观的感受，其不光象征了奕泽家族的全面强化，更代表了丰田在华的“纯电新生”。作为一汽丰田进军新能源纯电市场的“第一车”，该品牌将以奕泽E进擎为起点加速 EV车型的导入，这也给予了全行业更多的期待。