2020年5月21日是小鹏汽车进入第六个年头的开端，第二款量产车小鹏P7即将交付至用户受众，小鹏P7的交付也被业内看作“国产电动车与特斯拉的正面交锋”。

从小鹏汽车诞生以来，饱受业内外质疑。对于中国新汽车而言，国产、智能、电动，似乎永远是三个无法交融的领域，甚至，小鹏P7刚刚亮相的时候，就被外界打上了“中国Model 3”的标签。但我们需要注意的是，小鹏P7是国产纯电动车首款工况续航超过700KM的车型，已经超越了Model 3 668KM的续航距离。

小鹏汽车董事长何小鹏曾经说过：“未来的时间，一定是属于电动化和智能化！”作为小鹏汽车全面对标特斯拉的产品，尽管在诸多人心里，小鹏P7依然存在不足，但需要看到的是，这是一家成立仅五年的新造车企业。

随着小鹏汽车自建工厂生产资质落定，P7进入准量产阶段，摆在小鹏汽车面前的问题已不是生产交付，而是如何让研发、生产、销售、生态与产品规划、用户增量相匹配。对于小鹏汽车而言，只有自己知道个中艰辛。造出一辆可以“硬刚”特斯拉的电动车有多辛苦？小鹏P7给国产电动车又带来什么？下一步摆在小鹏面前的任务什么？

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造出一辆硬刚特斯拉的电动车有多辛苦

从2019年3月小鹏P7首次曝光开始，大家都不由自主地将小鹏P7与特斯拉建立起“竞争”关系，也将Model 3比作小鹏P7的唯一对手。事实上，小鹏团队从2017年就开始研究P7项目，如何打造一款真正的智能纯电动轿车是这一团队每天思考的事情。

但必须要看到的是，小鹏汽车在设计P7的时候还没有真正属于自己的工厂。而汽车作为技术密集型产业，检验品牌的好坏绝不仅仅是产品，而是品牌、研发、供应、生产、销售、服务运营等方方面面的体系力。对于当时的小鹏来说，设计研发很难与生产形成高度统一。

即使是在这样的情况下，小鹏汽车与宁德时代独立研发电池，将续航里程从500+提升至700+，NCM811电池能量密度达到170Wh/kg，远远高于特斯拉的145Wh/kg。得益于如此高的能量密度，小鹏汽车将电池组高度降低至110mm，在保证车内乘坐空间的基础上，实现车身高度1450mm，实现了业内最低风阻系数0.236。对于一款电动车而言，在其它条件不变的情况，风阻系数每降低0.01，续航里程就会增加8km，据小鹏汽车介绍，为了消除车身高度与电池高度之间的矛盾，小鹏P7采用了定制低高度方形电池的解决方案。实际上，做到这些还不足以将工况续航提升进入700+，小鹏P7采用博世iBooster刹车系统，刹车前段会进行动能回收，根据工程师说法，这一设计为P7增加了30%的续航里程。

除了定制化的高密度电池与超长续航外，小鹏P7前后轴均采用了电机、电控、减速器三合一的高集成度电驱系统，三合一电驱系统相比传统分散型电驱布局重量更轻、结构更紧凑，因此，看似简单的“前备箱”设计，也首次出现在国产电动车中。有专业人士曾向汽车预言家表示：“前备箱设计看似简单，对电机、电池、电控系统的体积、排布有极高的要求，因此很多电动车还保留着燃油车的设计。”

5月19日，用于生产P7的肇庆自建工厂正式获得生产资质，在行业人士看来，小鹏汽车可以借此将更多的想法融入到生产环节。从电动车产品来看，从没有一款尽善尽美的车，尽管小鹏P7与一些消费者预期存在差距，但是小鹏汽车真的将这款车型做出来，而且，小鹏P7已经展现了自己的竞争力，这背后是小鹏汽车勇于接受市场考验的勇气以及对自身技术的信心。

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国产智能汽车该是什么样

作为小鹏汽车全面对标特斯拉的首款产品，业内外为P7打上高智能的标签。据了解，小鹏P7搭载了最新的车载智能系统Xmart OS 2.0系统。小鹏汽车对外表示，Xmart OS车载智能系统拥有AI深度学习能力，可以从远程控制、AI智能及V2X三个层面深度确立自己的智能优势。

多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/s的芯片算力以及融合感知，被小鹏汽车工程师称为“六台苹果笔记本同时运行”。在实际应用中，Xmart OS已经与车辆诸多硬件实现互通，甚至可以通过语音命令自动打卡充电口，按照小鹏汽车官方的说法，是在为未来的充电机器人做功能预留，可以发现，无论是硬件实力，还是运算能力，小鹏P7都展现了出“冗余”的特征。而小鹏汽车想做的是，给未来预留更多空间。

虽然“智能化”早已成为汽车业的共识之一，但遗憾的是，一些企业在宣传智能汽车概念时的高谈阔论与真正实践的浅尝辄止形成鲜明对比，最终还是因为缺资金、难量产等原因不得不止步。

通过此次的体验，我们可以看到在小鹏P7身上越来越有中国智能汽车的样子。“超长续航、OTA、智能化、软硬件协同”都成为了小鹏P7的标签。如果说小鹏G3是小鹏汽车一次尝试，那么小鹏P7一定是国产智能化汽车的起点。

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P7之后，小鹏要做什么

要知道，汽车企业从来不是靠一款产品定输赢，消费者评价一辆汽车也绝不是光看产品性能系数那么简单。对于一家成立仅六年的新造车企业来说，我们不能强求他们像传统车企一样，拥有系统性的体系，但可以确定的是，小鹏已经有了属于自己覆盖研、产、销、服务的电动车生态。

肇庆工厂投产P7后，摆在小鹏汽车面前的问题是，如何让品牌、服务、运营与新的产品相匹配。因此，小鹏汽车的调整从梳理企业框架开始。

自2019年11月开始，小鹏汽车及旗下销售公司进行三次增资。对于频繁的增资行为，小鹏汽车在回应中仅轻描淡写的提及“是正常的企业业务扩张操作”，5月18日，27位股东同时退出小鹏汽车旗下子公司——广州橙行智动汽车科技有限公司，小鹏汽车此次大量股东退出和注册资本减少，外界猜测其实际目的为搭建可变利益实体（Variable Interest Entities，VIE)架构，为海外上市进行铺垫。

但在业内看来，增资表现出小鹏汽车在研发与销售领域未来希望做出更大的进展，多股东退出也表现出了小鹏汽车对下一步规划的思路，通过增资方式将资金合理用于夯实技术，稳定战略，推动企业与技术匹配发展。

有行业人士指出，一辆高品质汽车背后的溢价能力看的不光是技术，而是品牌与配套服务，同时也要做好更充足的长久准备。