相比汽油车来说，电动车可谓算得上是新时代的产物。当然，它同时也是消费者心中名副其实的大宗消费。当你花一大笔钱去买一个你并不熟悉的产品时，消费者内心的谨慎程度可想而知。既然电动车对于我们来说存在着那么多的“不确定性”，那么购车时“可靠性”一词就必须要放在首位了。就可靠性来说，我想没有一个厂家能做到像它那样极致了，那就是丰田。

 “可靠性”简单理解来看其实就是皮实耐用，但想要做到这一点，背后付出的努力可以说是你无法想象的。就比如说，每一刻螺丝都有着专属于它自己的扭转力矩，而这就是丰田可靠性强有力的根基。可靠性是非常广义的说法，它代表着车的质量，也同时代表着车辆的安全性。尤其对于电动车来说，用电安全必须是一辆车在建立性能以及舒适等一切产品指标的基础。只有保障了安全，才意味着可靠。

在车辆“用电”这个领域里，我想特斯拉都得喊丰田一声前辈。在电动车推出之前，丰田就以出色的混动车型研发和生产能力著称，它是全世界卖出混合动力最多的品牌。大量混合动力电池和电机研发管理经验使得丰田对于纯电动车这一更简单的车辆制造命题来说可谓信手拈来。其实早在1996年，丰田就已经制造出了真正实现销售的电动车。 

电动车的安全问题在最近层出不穷，但大多出现在那些新兴的新势力品牌上。而这背后恰恰就是对于车辆安全管理的研发漏洞，也是研发制造实力不济的一种表现。电动车好做，但做一辆安全的电动车可就是需要几十年的技术积累才能达到的。就像我刚才提到的，可靠性和安全性就是要细微到每一刻螺丝的扭转力矩。千万台量级的丰田HEV、PHEV、EV、FCV车辆你可曾有听说过一起关于用电安全的事故？根据我们查阅到的资料来看，丰田在这方面的事故数量为0。

时间已经来到2020年，丰田在中国推出了首款纯电动SUV奕泽E进擎。在经过几十年对于电池和用电管理的发展后，奕泽E进擎可谓积累了一身的“武功”。对于奕泽E进擎来说，可靠性和安全性必须是重中之重。 

首先最基础的就是奕泽E进擎的白车身设计制造，这也是承载电池和乘员的基本被动安全保障。在受到撞击时，电动车承担着比汽油车更严苛的受力吸能标准，因为它不仅要保证车内乘员的安全，还要保证电池不受挤压，以免车内乘员受到除碰撞外的二次伤害。奕泽E进擎在车身高强度钢材上使用面积更大，新增了动力系统支架，并对底盘进行了额外的加强。同时对于碰撞时前车轮可能侵入车厢的位置也进行了加强，这一系列动作使得奕泽E进擎的白车身增加了20%的扭转刚性。

不仅是白车身的刚性增强，其对于保护乘员至关重要的安全气囊也做到了极致。全车的10个安全气囊算得上是同级别最多了。在中保研的碰撞测试中，IZOA拿到了几乎是满分的成绩。

在电池和车身的匹配上，不同于那些“油改电”车型简单将汽油版车身的底盘下部强行加一个电池舱出来，奕泽E进擎是完全按照一辆电动车的标准，即电池和车身同步研发设计。在车辆开发的伊始，就完全按照电动车的标准来设计电池舱的结构和位置。这样做的好处是不仅保障了电池舱的安全，同时也在操控和整车动态表现上有更好的表现。

奕泽E进擎的电池舱被安置在了车辆的底部，在电池舱下部使用了井字型结构，增加了整体结构的强度，下部还设置了多层防护板，这样在进行off road路况时也能让驾乘人员安心通过，不必担心托底给电池带来的危险。冷风管整体围绕电池进行包裹，在受到侧面撞击时，电池也不会受到损伤。与此同时，优化设计后使得重心降低14% ，使得车辆的操控性能得以提升。

电池包是全方位保证电池不受损伤的重要屏障，它根据电池的形状包裹在电池外部，就像我们的骨骼需要外部的肌肉来保护一样。奕泽E进擎的电池包具备防水、防尘、防锈性能，其性能经过严苛的测试，精细的密封胶条使得电池包即使全部泡在水中也不会有任何问题。外壳材质使用了两倍厚度的强化涂层，经得起磕碰，哪怕是尖锐物品穿刺。

除了被动的结构安全外，奕泽E进擎还设有专门的电池安全监控模组。它分为三级监控措施，除了对电池组以及电压做到实时监控外，还可以对单体电池进行独立监控，最大限度保证每一块电池都是健康的安全的。

 动力电池作为纯电动汽车的动力来源，其温度特性直接影响电动汽车的性能、寿命、安全性。针对锂离子电池在高温和低温环境下放电量及单体之间温度不均匀的问题，合理设计电池包结构，选择合适的热管理方式是所有电动车厂家都在主攻的方向。大家都知道，电池太热不安全，太冷性能降低。所以奕泽E进擎针对冷热两极都做出了有针对性的管理方案。

首先来说跟电池安全性有直接关系的电池发热。我们在使用手机玩游戏的时候可能都遇到过一个问题，就是玩着玩着手机背面就会变得特别烫手，这就是电池在高负载下的放热现象，而我们普遍的做法就是把它放到通风的地方吹一吹进行散热。其实车辆动力电池也是这个道理，当电池变热的时候我们就需要对电池内部进行通风散热。奕泽E进擎不仅具有电池通风散热的能力，而且还为电池组专门预备了一个冷媒设备，也就是“电池空调”。系统可以侦测车辆此时对于动力和负载的需求，并同时侦测电池温度，自行根据工况开启通风，并且开启制冷设备，使得电池快速有效的降温，保障行驶安全。

接下来再说说跟冷有关的处理方式。在温度过低的情况下，锂离子会逐渐失去活性，这就会导致车辆整体电量下降，达不到预期的续航里程。这也是为什么很多电动车在冬天时只能跑到标称续航里程的一半。那么奕泽E进擎如何能在冬天时也达到标称的续航里程？这就要归功于其电池加热组件。其加热组件共有三组，均匀分布在电池四周。在低温情况下，加热组件可以提前为电池预热，以达到最佳电池性能，保证续航里程达标。并且该预热可以在手机上进行提前设置，就算没有人去操作它，这套设备也会每天自动对电池温度检测两次。与此同时，该加热系统还可以在低温充电时对电池进行加热，使得冬天充电速度慢的问题也得到了解决。

既然刚刚提到了可以使用手机远程预热电池，那么就不得不说说我们的手机与奕泽E进擎互联之后，除了预热电池还能干点啥。首先，上车之前你当然需要车内有一个舒适的温度，这就需要手机远程启动空调这个功能，它可以远程启动空调制冷或制热，并且还可以进行前后玻璃除雾。

另外你还可以通过手机远程控制车辆何时开始充电，何时停止充电，这样就做到了随时控制车辆在电价波谷时进行充电，轻松降低通勤成本。除此之外，你还可以通过手机远程上锁、开启双闪、地图寻车等，可谓解除了很多的后顾之忧。

总结：在“购前焦虑”这件事儿上，奕泽E进擎就像是一个细心的心理医生，一一为你解开心头的担忧和困惑。无论是电池安全还是整车的安全性方面，奕泽E进擎一直秉承着丰田汽车最大的金字招牌——可靠，来打造这台纯电动SUV。丰田汽车几十年强大的电力系统研发经验让奕泽E进擎在出生伊始就是一台可以让你无忧购车的纯电SUV。

当然，购车焦虑消除后我相信很多人迎来的就是“后顾之忧”，尤其是在续航里程方面。来自松下的电池组最大限度的保障了电池的电量稳定性，并且电池还预设了保护电量，就算进行过度充放电，也不会对电池有太大的损伤。并且一汽-丰田还承诺，奕泽E进擎电池组十年后容量维持率仍可达到80%以上。同时在对于后期维护方面，一汽-丰田将给予奕泽E进擎的用户3年/10万公里的免费基础保养。怎么样，是不是电动车焦虑症一下就治愈了。