在某种意义上来说，同级别的各品类车型中，MPV车型的空间是最大的，也是乘坐最为舒适的，无论是作为家庭用车还是商务接洽都更加合适，但或许受我国的汽车文化影响，很大一部分消费者更愿意将MPV看做是一辆“大面包”，而这也导致了国内MPV车型布局相对较少，尤其是中高端MPV车型。

值得一提的是，正是在这种看似非常不受国人待见的中高端MPV市场，别克GL8却已经畅销了多年，月销破万已经成为它的基本操作。面对这样的现状，上汽大众再次彰显了自身超前的洞察力，威然孕育而生，而威然的目的也很明确——与别克GL8刚一刚。

在汽势Auto-First看来，尽管MPV市场热度不高，但中高端MPV却有着很高的呼声，包括日产贵士、克莱斯勒大捷龙、即将国产的丰田塞纳，但之所以别克GL8能够一骑绝尘，最重要的因素或许是因为它是一款国产车型，它拥有绝对的价格优势，所以它在细分市场没有对手。

抢在塞纳国产前推出的威然定位为一款中大型MPV，与别克GL8相同，也是目前该细分市场第二款国产车型，它能否撼动别克GL8的地位是外界非常关注的，而毫无疑问，大众的品牌力在华是要远超别克品牌的，上汽大众旗下各级别车型也在销量层面均艳压上汽通用别克品牌竞品车型，所以这一次威然能否成功已经占据了品牌力这一优势，而接下来则要看它的产品力几何。

纵观MPV车型的发展趋势不难看出，无论是别克GL8还是本田奥德赛，最初它们都是比较低矮、修长的，而在一次次的更新换代之后，或许是它们认为高耸的车身能带来更好的头部空间，或许是它们心中都对埃尔法表示崇拜，“高”已经成了它们一致的新方向。但在很多MPV车型都向做“高”靠拢时，威然却并未效仿，它的线条更接近已经停产的奔驰R级，而这样的设计也无疑在一定程度上增加了威然的商务气息。

除了低矮，威然在外观方面第二个亮点则是修长，它的车身长度达到了5346mm，轴距达到了3180mm，已经成为目前合资品牌最长的MPV车型，甚至艳压大众家族的9座大型MPV凯路威，而越级的车身尺寸瞬间让汽势Auto-First想到了比途锐块头更大的途昂，上汽大众似乎对造大车情有独钟。

值得一提的是，这辆威然与途昂的关系也非常紧密，它同样诞生于MQB平台，且与途昂共线生产，正是如此，威然也在某些环节依然保留了很多SUV车型上的特点。

威然的前脸部分，采用了大众家族化的“U”型进气格栅，尺寸较大，并与两侧的LED大灯融为一体，与途锐颇有几分相似，而格栅内部的镀铬点缀也突出了整车的高级感，更符合商务用车的定位，似乎从这辆车走下来的乘客必须得西装笔挺。

车尾部分，威然相比细分市场其他MPV车型要更加扁平化，更像是一辆SUV车型，优点是更加运动、更加优雅，而缺点则是后备箱开口较高，同样和SUV车型相似，这样一来放置物品则显得不那么优雅了。

据了解，威然之所以采用如此修长且低矮的设计，是为了降低车辆风阻系数，众所周知往往MPV车型的风阻系数是乘用车市场中最高的，因为这类车型多为高耸的“方盒子”，埃尔法、迈特威就是最显著的例子。但威然的风阻系数仅为0.30Cd，在这个级别车型中已经是最好成绩了，而对于商界精英们而言，时间就是金钱，但赶时间就得开快车，开快车又就会影响享受，如何能在金钱和享受之间平衡呢，风阻是非常重要的一个指标……

在威然的车内，这辆MPV带给外界最直观的感受就是——清新淡雅，纯净的内饰颜色搭配上少量的金属饰板、木纹装饰，让威然没有一丝“油腻”。如果说看到这辆车的外观，感觉乘客是一位西装笔挺的精英，那么当看到这辆车的内饰，似乎这位乘客还可以再加一些定语——清爽、干练。

而在内饰的设计上，似乎威然也与传统MPV车型不太相同，包括大众家族的迈特威，反而与途昂高度一致，当然这个并不是什么优点，亦不是缺点，而这样的设计对于准备购买MPV车型的消费者心中也会持有两种截然不同的看法。

由于威然采用了大众家族化的“T”型中控台，所以在前排储物空间方面相比其他MPV车型是有一定不足的，但由于车身宽度优势，所以它的中央扶手箱尺寸巨大，而这个扶手箱也瞬间将所有劣势补了回来。

作为一款中大型MPV车型，威然的空间以及座椅配置是最令消费者关注的，而在空间方面，威然的表现虽不能相比同级别车型有多强的优势，但是满足7个成年人乘坐是完全没有问题的，而丰富的座椅配置更让威然堪称一辆移动会客厅。

威然的座椅布局为2+2+3，属于常见的MPV座椅布局，坐垫的厚度也非常可观，乘坐起来非常柔软、舒适，值得一提的是，威然的第二排座椅中间为固定扶手，两侧为可调节扶手，使得座椅更具豪华感。

在空间方面，此次的体验者身高174cm，体重80kg，身材属于相对魁梧的类型，当前排座椅调节到合适位置后，头部空间非常充裕，中央扶手恰到好处。

威然的第二排座椅前后调节的幅度并不大，因为车身较宽的原因，即便采用了中部固定扶手的座椅，中间过道依然完全可以满足成年人进入后排。当第二排座椅前后调节至腿部空间留有两拳位置时，第三排的的腿部空间大约为一拳，头部空间也表现充裕。

当第二排座椅调节至最后时，第二排座椅靠背并未接触到第三排坐垫，这点主要是为了方便第二排靠背放倒时不受干扰，而在此时，将腿拖升起，脚步空间稍稍略显不足。

空间仅仅衡量一辆MPV车型达标的体现，而丰富的配置才是是否豪华的体现，在这辆顶配的威然上，第二排座椅除了前后移动采用的手动调节，腰部支撑、靠背、腿拖、都采用了电动控制，让调节动作更加优雅。

值得一提的是，威然提供了双电动侧滑门，让两侧乘客都能够更优雅地上下车，通过中控台下方的空调控制区、后排B柱位置、侧滑门内/外门把手、钥匙都可以进行控制开启关闭。此外，威然的前排座椅仅提供座椅加热，但后排除了提供简单的独立空调外，座椅加热、座椅通风、座椅按摩均有提供，配置全面且奢华，而全景天窗搭配上扶手内的“躺下模式”，更让旅途成为享受。

在储物空间方面，除了后排常规的门板下方的储物槽，威然的内侧扶手处提供一个狭长的储物槽，用于放置书报、文件，按压内部扶手前端可以弹出一个杯架和一个手机支架，这样一来文件、水杯、手机都可以分区安放。此外，在书报储物槽上方，杯架下方，威然均提供了USB接口，第二排累计4个USB接口已经可以做到了“绝不失联”。

空间够用；座椅够舒服；储物够全能，躺坐在后排座椅上，腿拖升起，打开座椅按摩，手机充着电，看着天空上的繁星，此时打开音乐，丹拿音响播放出一曲悠扬的交响乐，疲惫的一天在如此享受中结束，或许这是每一个奋斗者的梦想。

相比别样的外观设计，奢华的座椅配置，威然的开起来的感受还是熟悉的味道。其搭载了2.0T发动机搭+7速双离合器变速箱，但毕竟这是一辆车长超过5.3m的大块头，所以并不能说动力有多么迅猛，当然MPV车型所需要的也并非出色的动力，开起来稳重、够用才是重中之重。

此次试驾的这款车为380TSI车型，2.0T发动机的最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，除此之外，威然的低配车型还提供了2.0T低功率发动机版本（137kW，320N·m），但未能提供途昂上搭载的2.5T发动机。

不可否认，即便是这台2.0T高功率发动机，它的账面数据看起来并不足以满足这辆超越奥迪A8、奔驰S的大块头，但正是变速箱较高的传动效率，让这辆车开起来远没有想象中的动力不足，反而是够用的，而这点最直观的体现就是0—100km/h 9.3S的加速时间，对于一辆MPV而言，这个数据并不差。

除了动力方面，威然在其他方面的驾驶感受非常接近途昂，包括舒适的转向手感、油门/刹车踏板的脚感以及相对平顺动力输出，这些表现无论是放在一辆大尺寸的城市SUV上，还是放在这辆大尺寸的MPV车型都是非常合适的。

需要注意的是，对于MPV车型而言，NVH、悬架表现在大多数消费者看来是更加重要的，因为它的用途是为了乘坐，而非驾驶。

首先NVH方面，得益于出色的整车造型，导致了较低的风阻系数，随之而来的便是不错的风噪表现，当无风天车速达到100km/h时，车内几乎感受不到太多风噪。而胎噪方面，这辆车使用的是马牌UltraContact UC6轮胎，主打静音和舒适性，在铺装路面行驶时大大提升了车内的静谧性。而发动机噪音方面，巨大的机舱内部采用了大量隔音材质，所以表现也是可圈可点的。

在悬架方面，威然采用了前麦弗逊+后多连杆悬架组合，整体调校风格偏向于舒适，通过井盖时车内能车内不会感受到不适，但通过减速带时悬架总体表现韧性不足，车身有一定的晃动，不过整体是瑕不掩瑜的。

这辆威然的顶配车型还搭载一套驾驶辅助系统，包括自适应巡航、自动泊车、自动驻车、车道保持等等功能，炫技是次要的，大大保障了行车安全才是重中之重。

在汽势Auto-First看来，威然尽管并非一辆十全十美的车，但它的总体表现已经足够出色，无论是引人注目的身姿，极具享受的后排座椅，还是成熟稳重的行驶品质，这些都促使威然极有可能改写别克GL8一家独大的现状，当然这一切都还要结合最终公布的售价来看。