2020年，比亚迪将首次在欧洲地区面向C端用户销售自家的新能源乘用车。
是的，你没看错，对于比亚迪而言，这是破天荒的第一次。即便比亚迪的新能源商用车业务早已拓展至海外市场，像纯电动出租车、纯电动公交客车、纯电动大巴在全球50多个国家和地区畅销并受到欧洲巴士运营商等合作伙伴的信赖，但这家公司的新能源乘用车却从未向欧洲市场的私人用户销售过。所以，这一次，比亚迪选择与欧洲一家领先的汽车经销商集团RSA合作，后者将作为比亚迪在挪威的乘用车业务独家经销商，负责比亚迪唐EV、汉EV等车型在当地的销售，挪威也因此成为比亚迪进军欧洲乘用车领域的首个试点市场。倒不是因为它的市场规模有多大，而是因为这里的电动车十分普及，电动车市场占有率、人均电动车保有量远高于其他国家和地区。数据显示，2018年和2019年，挪威纯电动车市场占有率分别达到31.2%和42.4%。今年第一季度，尽管挪威整体汽车市场有所下滑，但电动车所占比例依然居高不下。预计到2030年，挪威电动车保有量将达到150万辆。换句话说，任何一家车企要想打开欧洲电动车市场，都可以将挪威作为一个“练手”的试验场。考虑到挪威政府针对电动车提供的丰厚补贴以及各种优惠待遇，以及建立了非常完善的电动车配套设施，当地消费者购车倾向非常清晰。因此，挪威一直是全球新能源行业最为重视的市场也是必争之地，自然在情理之中。由此来看，比亚迪将挪威作为欧洲乘用车市场的切入点无疑是经过深思熟虑的。以发展最为成熟的电动车市场挪威为“跳板”，逐步攻克欧洲乘用车市场，不失为当前最为明智的选择。
当然，还有一点值得玩味。那就是挪威曾被视作特斯拉在欧洲的“后花园”。2019年全年，特斯拉Model 3在挪威的交付销量达到15683辆，是2019年挪威最受欢迎的纯电动车型。不过，进入2020年之后，特斯拉并没有将挪威定位为优先交付地区，运输到当地的新车数量极其有限。再加上后来由于美国疫情大爆发，特斯拉工厂停产，在挪威就陷入了没有新车可交付的尴尬境地。所以就不难理解，为何特斯拉会在挪威遭遇断崖式滑坡了。今年4月份，在挪威的纯电动车畅销榜单中，奥迪e-tron、大众e-Golf、日产聆风、现代Kona和奔驰EQC排名前五，而特斯拉Model 3已经跌出十名之外，交付销量仅44辆。前4个月中，Model 3累计交付销量1260辆。站在这个角度来看，比亚迪选择此时进入挪威市场，也会给特斯拉带来更大的压力。
而从比亚迪选择以唐EV600D为先导产品来征战挪威市场便可看出，这样的产品策略显然是希望将比亚迪乘用车系列车型中最前沿的技术带给当地消费者。唐EV600D的造型由前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格亲自操刀，采用了Dragon Face设计理念，底盘部分的调校则由前戴姆勒工程师汉斯操刀。整体来看，这款车型本身也融入了诸多欧洲理念。
而后比亚迪汉EV完成了在欧洲地区的首发亮相，并且官方公布的预估售价为4.5-5.5万欧元，竞争对手直接锁定特斯拉Model 3。who怕who? 比亚迪汉EV PK特斯拉Model 3
5月1日劳动节当天，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江发了条微博：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”言辞虽短，却颇有深意。
首先，用这样一种含蓄的方式来进行新品预热，本身就足够吊人胃口，其实大家都能猜到比亚迪要出的这张牌就是汉。其次，还不忘给个“彩蛋”，相当于官宣比亚迪与华为之间的合作取得了一些令人惊喜的成果，至于这些成果会不会应用到汉这款新车上，你猜，你继续猜……当然，对于近期卷入自动驾驶芯片“减配”风波以及因频繁调整车价而被质疑“割韭菜”的特斯拉，比亚迪也顺便调侃了一番。既然有了更高的期待值，那么比亚迪真的能从技术和配置层面碾压特斯拉吗？先从最核心的部件——电池说起。比亚迪汉EV搭载的是其自主研发的最新成果——刀片型磷酸铁锂电池，又称刀片电池。对于刀片电池的安全，比亚迪掌门人王传福曾信心满满地说过，刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
在此前业界最为严苛的电池针刺测试中，相较于与传统三元锂电池在针刺的瞬间爆炸，刀片电池被钢针穿透后，不仅没有产生烟雾和明火，电池温度甚至只有30-60℃左右，完全不用担心起火。在耐用性上，刀片电池拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势。此外，通过结构创新，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，续航里程可提升50%以上，在消除用户续航和安全焦虑的同时，又为汉EV的后排创造了更大空间。
再来看特斯拉Model 3，其电芯采用的是圆柱形21700三元锂电池，其正极材料镍钴铝配比为8:1:1。不过，由于镍含量的提高，811型电池的正极材料稳定性欠佳，主要表现为循环充放电时容量加速损失、高温环境容量加速衰减。这显然就会造成电池使用寿命的下降，以及自燃风险的上升。据专业媒体测评，Model 3可以循环充放电1200次，行驶寿命大约在48万公里。0-100公里／小时加速方面，汉EV为3.9秒，而Model 3长续航版本与标准续航版本分别为5.3秒和5.6秒，几乎被汉EV吊打。能够为特斯拉挽回一点颜面的，仅剩Model 3 performance高性能版本，其0-100公里／小时加速时间为3.4秒。但论价格，两者相差了十几万元。对比电机功率，汉EV 前后双电机最大功率363kW，Model3 performance高性能版本前后双电机最大功率340kW，无疑汉EV更胜一筹。
制动性能方面，汉EV以32.8米的百公里制动成绩，不仅创造了全球量产新能源车的新纪录，而且这一成绩在全球所有品类的量产车中也能名列前茅。相比之下，特斯拉Model 3标准续航版本的实测百公里制动成绩为36.4米，与汉EV相差了将近4米。如果比较车身尺寸，比亚迪汉EV的优势还会进一步放大。比亚迪汉EV的长宽高为4980×1910×1495mm，轴距2920mm。特斯拉Model 3的长宽高为4694×1850×1443mm，轴距2875mm，差不多比汉EV小了一圈。通过对比，基本上可以认定一个事实，那就是比亚迪汉EV综合实力更强，在电池技术、续航里程表现、动力性能方面全面占据上风。究竟怎么选择，想必消费者心中已经有了一杆秤。不得不说，比亚迪是实干派，在汽车行业变革的当口，大局未定，波诡云谲之中，比亚迪却处变不惊，稳妥布局。今年3月，比亚迪宣布成立5家弗迪系公司，包括弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，在动力电池等几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域发力，意图通过开放供应链获得局部优势反哺整体。从力度来看，这是比亚迪的一记重拳。其中，电池更是比亚迪这一记重拳的核心。紧接着，比亚迪和丰田强强联手，各自持股 50%组建了比亚迪丰田电动车科技有限公司，计划合作开发纯电动车型以及所需要的动力电池。电池对于比亚迪的意义再一次凸显出来。这次合作的目标是双赢，丰田利用比亚迪的技术，而比亚迪则借助丰田的全球渠道来改善销售业绩。
随后，比亚迪发布刀片电池。对于这样一个技术含量很高的产品，比亚迪并没有大肆吹嘘，简单的发布会却呈现了朴实无华的实干信念。可以发现，今年第一季度比亚迪的各项布局始终没有脱离过电池，更加说明比亚迪对电池市场的器重。4月15日，深圳比亚迪微电子有限公司更名为比亚迪半导体有限公司，新业务范围包括功率半导体等研发、生产及销售，拥有包含芯片设计等在内的一体化经营全产业链。这一举措，重心是供应链，核心是电池和芯片。至此，比亚迪全方位出击的目的已经非常明显。通过化整为零拆分自己的业务链条，充分利用电池等领域的局部优势，谋求以点上的突破带动面上的胜利。
比亚迪有着独立自主的电池研发中心，这也是比亚迪能与特斯拉同台竞技的底气。电机方面，比亚迪也是自产自销，在稳扎稳打多年后，技术实力不断强化。反观特斯拉，从制造工艺上来讲，特斯拉虽然被吹得高大上，但也不能掩盖其“代工厂”的身份。特斯拉很多零部件都是依靠采购，虽然都来自成熟的体系供应商，但是想要将其整合起来极其困难。所以特斯拉自燃事件屡屡发生，已经成为车主的心理阴影。与其说特斯拉会营销，倒不如说其喜欢卖概念。凭借早期在科技领域的积累，一直走的是高端路线，但为了获得更大的市场份额，不得不自降身价。
早在5月初，特斯拉就宣布将国产Model 3标准续航升级版价格下调至29.18万元，补贴后价格为27.155万元。5月14日，特斯拉再次确认Model 3长续航版的实质性降价，引发老车主不满。不过这并不意味着“等等党”捡到了便宜。5月19日，特斯拉CEO埃隆·马斯克发文称，特斯拉的FSD功能包（FullSelf Driving，完全自动驾驶）将从7月1日起涨价1000美元，该功能包预计届时最终价格将超过8000美元。特斯拉看似两面派的风格不仅仅体现在营销策略上，在全球车市仍无法走出疫情冲击的情况下，特斯拉和马斯克都被外界视作缺乏社会责任感的硅谷异类。有人说，特斯拉的股价如过山车般经历了大起大落，虽然市值超越了大部分传统车企，但说它颠覆了传统汽车行业，未必能站得住脚。特斯拉上海临港工厂，从 2019 年 1月破土动工，到8月拿到首张验收许可证，再到10月23日获得生产资质，仅耗时10个月，创造了奇迹。但这背后，离不开政府的全力支持。
去年11月，马斯克在德国柏林举行的颁奖典礼上宣布，该公司全球第四座超级工厂将建在柏林。今年3月，受疫情影响，特斯拉撤回了其在柏林工厂工作的所有美国员工，工厂建设工作被耽搁。4月，特斯拉又遇到了土壤和地基问题，导致工厂建设进程蒙上一层阴影。从马斯克近期发表的诸多疯狂言论来看，他确实急了，柏林工厂遥遥无期，加州工厂迟迟无法复工，如今上海工厂也遭遇了更棘手的滞销问题。特斯拉连续3个月的增长势头被按下了暂停键，4月Model3在国内的销量环比骤降64%至3635辆，一下子从天堂跌到了地狱。
不由得想起了，年初特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂访问期间，可能是因为太尽兴，还当着所有媒体和员工的面，在现场来了段舞。特斯拉从来不缺上头条的料，只是在透支了消费者的耐心之后，还会如外界所说的那么神奇吗？看看隔壁埋头苦干的比亚迪，也许真的该好好学习了！
