2010年北京汽车工业控股有限公司更名为"北京汽车集团股份有限公司"，代表着中国北京和北汽集团的"北"字标作为北汽集团的新标识正式启用。

2019年10月15日，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌；2020年5月15日北汽集团宣布"BEIJING品牌"正式定名为"BEIJING汽车"，

2020年5月25日，BEIJING-X7正式发起预售。

正是在这样的背景下，5月28日，寰球汽车"全V"座谈会第二期如期而至。北汽营销公司副总经理任伟与包括擎动传媒（微信公众号QingdongAuto）在内的众多媒体就BEIJING汽车品牌战略、BEIJING-X7这款车的产品规划、新车定位、新营销等进行了深入交流。

"北京汽车研发3.0时代核心战略，就是要打造出一款能够满足我们未来5到8年需要的平台，我们跟德国的合作伙伴共同打造了BMFA魔方架构平台，这个平台将作为我们未来5到8年发展的一个核心基础。"北汽营销公司副总经理任伟一开始便如是介绍。

任伟介绍，从整体来看，BEIJING-X7这款车是BEIJING汽车首款产品，这款产品一出生就是一个重磅的产品。造型设计、空间体验、智能科技、安全系数这些都是未来消费者追求的，BEIJING汽车也在这些消费者关注的方向上持续的发力，造出越来越多越来越好的产品，来满足消费者的需求。

任伟称， 这款车在广州增城生产，是BEIJING汽车高端基地和绿色工厂，全厂智能化水平在65%以上，整体采用了FFT柔性、gate总拼和NC定位系统，一共有186台焊接机器人来进行整体的控制，同时，工厂整体的热型钢占比达到14.1%。

"纯粹空间、纯粹设计、纯粹科技和纯粹安全，是 BEIJING-X7的亮点所在 。"任伟表示。出于这一考虑， 这款车最为突出的特点之一就是他的大空间，2800超长轴距为客户打造了一个非常极致的空间，整体车内驾乘，完全没有任何局促感。

除此之外，该款车还配备了零动力座椅，巨幕天窗以及CN95级空气净化系统。

设计方面， BEIJING-X7是首款应用于"大都致美"量产产品，"这款车跟我们国家首都文化、古都文化有非常好的契合，体现了国粹文化和科技的结合。"

智能方面，人脸识别系统通过摄像头自动识别，实现个人数据同步，任伟强调，通过语音触屏及语音+人脸各种感知，人机互动在这款车上的体现非常突出。同时这款车搭了AR实景导航，APA一键全场景自动泊车，L2级自动护航，360全景影像，盲区监测等，从安全上科技上都给消费者非常好的体验。

以下为媒体对话北汽营销公司副总经理任伟的实录（部分文字有删节）：

媒体： BEIJING-X7作为全新品牌下首款全新车型，进入A级SUV细分市场出于什么样的考虑？

任伟： 我们实际上对A级SUV市场一直很关注，因为这个市场在整个汽车市场下滑这段时间的表现还是很突出的，而且A级SUV应该说是目前最主流的市场。豪华品牌市场表现非常抢眼，市场（销量）下降了，但是他们并没有下降。特斯拉月销已经过万了，在电动车市场占了非常重要的角色，这并不是消费能力的问题，而是消费升级带来的影响。目前，我们的核心竞品是长安的CX75 PLUS、哈弗的H6这些在市场上主流的车型，未来这个市场站住了，整个BEIJING汽车的品牌和产品会随着后续的产品导入，品牌的声音加强，逐步的去提高提升。

媒体： 在购买BEIJING-X7的时候会有什么跟别人不一样的优惠政策？另外您能不能介绍一下接下来上市具体的时间的规划？

任伟：我们内部一直在考虑这个，我们对老客户置换这一块有专属的政策。有的客户原来是我们D50车主，他从不太高的小悬崖上翻下去了，因为我们整车钢度强度还有车身的架构，翻下去之后人整个人一点事都没有，他上来之后车报废了人没事回来就又买了一辆，后来他又推荐他的朋友去买，一直以来BEIJING汽车的产品在消费者口碑上还是非常非常不错的，可能我们第一代产品确实可能有一些问题，但随着后续尤其D50、X25、X35这些产品导入之后，消费者的口碑是一年一个台阶往上提升。

只要你是我们BEIJING汽车的老车主，你想再新买一个BEIJING-X7作为家庭第二部车或者是第三部车，那我们会给他一个增购的政策。

整体上，6月下旬做整个上市安排，到时候在金融政策、置换政策还有客户关注的一些其他方面我们都会推出相应的策略。

媒体：未来要给这个品牌一个什么样的定义？

任伟：先说BEIJING品牌这一块，品牌这一块其实我觉得你不能把他当成一个绅宝升级版，这不是一个升级，他实际上对BEIJING汽车来讲是融合一个新的品牌，是把原来燃油车产品和新能源产品的中高端品牌都放在了BEIJING这个品牌之下，这一块来看我个人认为实际上认为他是一个全新的品牌，实际上我们在终端要解决好怎么去跟消费者去解释，消费者说你原来叫北京汽车、叫北汽绅宝，为什么会叫北汽新能源，为什么会叫BEIJING品牌了，我们也通过不断的刷新我们消费者对品牌的认识去告诉消费者，我们是一个新的品牌，真正的首款产品还是BEIJING-X7这款产品。

媒体：未来BEIJING品牌尤其是在内燃机这一块是不是还会有新的动作或者是有新的产品投放？

任伟：实际上，并不是减少相应的传统燃油机的投入，而是加大对新能源领域开发的投入。现在传统的内燃机一定是会被取代，这个大的趋势没有变化，而且是国家政策相应法规的一个要求，到时候你纯燃油的动力是不符合未来排放法规相关要求的，所以向新能源的升级是一定和必须的，其实也并不存在说方向上的变化，战略上没有任何的调整和变化，我们一直秉承战略做坚决的发展，因为对一个集团而言战略上的东西是方向性和引领性的，任何战术层面的动作都是要依托于战略的指引，所以从战略来讲我们在内部没有任何的变化，完全是理解上可能有一个小小的偏差和误区。

媒体：能不能给我们介绍一下"魔方"平台架构？

任伟：先说整个平台的架构。平台是未来5到8年我们所有产品的一个基础，未来这个架构带宽是在4400到4950车长上可以拓展，基本上从A0级到A+级产品的研发都可以去做覆盖，目前设计的是有528个基础模块的组合和接口的标准化的规范，对于未来SUV、MPV这些车型都可以做同步的开发，同时对内燃机、48伏油电轻混、HEV、PHEV，包括未来的增程式、EV这些都可以去做，在前驱、后驱、四驱都可以去做自由的搭载，海外左舵、右舵都是可以去做的。所以我们内部把他叫做"魔方"架构，就是可拓展性和可延展性是非常非常强的。

媒体：请任总预期一下BEIJING-X7整个今年市场表现，以及产能提升可以利用到多少？

任伟： 广州基地产能基本上也是比较弹性的，现在一个月5000到10000这些都没有什么太大的问题。BEIJING-X7上来之后，广州基地产能利用率会大大提升，基本上BEIJING-X7上来之后我觉得肯定是满负荷的生产。销量预期上，首期的目标月均销量在5000台这么一个水平。