6月1日，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会公布数据显示，在刚刚过去的5月份中，日本新车销量仅为21.8万辆，较去年同期减少44.9%，是近40多年来5月出现的最大降幅，同时销量也创最低水平。

受2020年疫情影响，在日本汽车企业中，无论是丰田、日产、本田三大车企，还是马自达、铃木均出现了不同程度的销量下滑。尤其在全球市场发展中， 4月日本车企销量减少一半以上。与此同时，日系车在中国已有所回升，呈现出向上发展态势。

基于日系车企当下并不乐观的发展处境，有人认为在未来一段时间中，日本汽车企业将更加依靠中国，在此基础上，崇尚“平均主义“发展模式的日系车企在全球汽车市场中将受到极大影响，甚至将彻底打破。

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日系车全球销量锐减 本土市场创新低

近日，日本汽车企业陆续发布全球各市场的销量数据。其中，在本土市场中，日系车企销量降低近一半左右，仅为21.8万辆。据了解，这是日系车本土市场连续第8个月出现下滑，同时降幅相比4月份的28.6%有所扩大。

日系车本土市场下滑，一方面在于2019年整体经济环境的影响，另一方面，疫情的爆发直接导致日系车企工厂出现长时间的停产，从而造成汽车生产、销售工作陷入停滞状态。此前，丰田、日产等车企已在一定程度上削减了当地工厂产能。

除了本土市场外，日本四家主要汽车制造商公布5月在美销量，数据显示，其销量为36.3万辆，较去年同期减少20.6%。其中，丰田汽车5月销量为16.5万辆，跌幅达到25.7%。本田汽车下滑16.9%，为12.1万辆，斯巴鲁下滑18.7%至5.2万辆，马自达下滑1.0%至2.4万辆。

在整个全球市场中，日本八家汽车制造商4月总销量下降了54.4%。其中，丰田汽车下降45%至47.3万辆，连续第四个月下滑。对此，丰田已经关闭全球27家工厂，产能已经削减超过50%。在此基础上，丰田预计今年的利润将下降80%，达到近几年来的最低水平。

按照相关机构预测，今年全球销量约890万辆汽车，远低于去年创纪录的1046万辆。同时，目前汽车需求持续低迷，多个国家已开始出台相关政策刺激经济，采取多种措施提振汽车行业的发展。

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日系车企“平均主义”面临崩盘

在日本车企销量持续走低的情况下，部分企业通过削减工厂产能降低工厂支出，同时日本政府也在为汽车业提供广泛的资金支持。为进一步削减成本，部分日系车企开始着手调整员工薪酬，降薪幅度10%-30%，同时进行裁员。

对此，相关分析人士表示，降薪裁员虽然可以在短期内见效，但并不利于企业长期发展。尤其对于日本车企而言，其当下“市场平均”的全球发展模式面临很大威胁，未来，丰田、本田、日产等日本车企可能将重新调整全球架构。

相比于德系车企，日系车企发展更倾向于“市场平均主义”，几乎在全球主要汽车市场中维持相对平衡的状态。数据显示，在2019年中，丰田日本本土的汽车销量为224万辆，营业利润为15685亿日元，在北美地区的销量为271.3万辆，营业利润为2895亿日元。针对中国市场，其销量接近150万辆，保持稳定发展。

从整体上看，虽然中国市场相比美国和日本本土有所差距，但在日本汽车企业发展中占有很大比例。目前，随着日本、美国销量出现连续下滑，日本在该两大市场中的发展将出现下滑，虽然中国是首个受疫情严重影响的国家，但4月车市已经出现V型转折。

针对当下全球汽车市场的发展处境，相关分析人士认为日系车企或将面临更大程度上的改变，他们需要提升中国市场比重，“平均主义”已经无法更好的应对疫情下的变化。

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如何依靠中国市场“自救”？

一场疫情让全球汽车市场陷入困境，对此，《华夏时报》总编辑水皮曾表示，在全球其他地区还未得到全面有效控制时，跨国车企的生产、销售将面临更大考验。相比之下，在下半年乃至整个2020年中，中国将成为跨国车企最有效的发展市场。

中国是全球最大的汽车市场之一，在4月份时，中国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。为促进汽车消费，不同省市也陆续出台了政策，在税收、交易等方面进行优惠、简化。

经过一系列措施的推动中，中国汽车实现好转，包括日本车企在内的跨国车企开始逐步加大在华发展，进行更加有效的长期布局。过去的一个月中，丰田已发布相关计划，在2020年5月份提升中国工厂10%的产量；本田也将通过重组的方式，扩充在华合资公司产能，从而弥补今年第一季度因疫情影响而停产造成的损失。与此同时，在今年4月份中，丰田在华销量为14.29万辆，同比上涨0.2%，这也是丰田今年在极少市场中实现月销量增长。

换句话说，跨国车企的营收在更大程度上依靠中国，而日本车企也将在打破“平均主义”的基础上，对中国市场加码发展。甚至有日媒表示，日系车企未来一年的复苏计划最大希望就在中国。