小鹏P7是作者今年最关注的电动车，没有之一。因为它有望成为击败特斯拉的利器。试驾之后，笔者确认了它拥有这样的实力，只是在运动与舒适间，它坚定地选择了后者。

这里一定要表扬一下小鹏P7对于车辆在舒适方面的调教。以四驱性能版为例，它的底盘滤震有着非常高级的质感，在过沟过坎时有QQ糖般的韧性，据小鹏内部人士调侃：“负责协助调校的保时捷工程都说这是他们调过的第二好的车”；”博世在接手这辆车的初始版本时，也对这辆车的原始调教完成度之高非常意外“。唯一的美中不足，就是车辆的最小离地间隙偏低而轴距又比较长，在满载四人的情况下，较小的坡度都有可能拖底。

在弯道的操控测试中，这辆车的调教风格非常偏向于舒适设置，在极限情况下，车辆选择的是推头，而不是甩尾，整体的操控风格更像是前驱车。这次我们在临近尾声，也有幸试驾了后驱版本，在ESP关闭的情况下，竟然出现了类似于部分MR跑车的甩尾快速向推头变化的情景，BAO爱车工作室猜测，这可能是由于车辆没有前桥电机，前半部分的质量较轻，导致前轮容易在转向过度后，失去抓地力，轻点刹车就容易出现转向不足。不过，这样的结果是在关掉ESP的前提下，所以笔者强烈推荐购买后驱版的用户，不要把P7当做”漂移车“去使用，特别是关掉ESP之后，这辆车的极限并不好控制。

内饰做工P7比G3进化了不少，整体质感有着越级的表现。另外需要提出表扬的是车内正副驾驶的前排视野，比起一般车辆，要宽敞明亮的多，虽然这款车的造型低矮，但车内视觉效果却有着普通轿车的广阔视野。

车内18个丹拿音响有着很高的解析度，同时配备的后排低音炮与车顶”天空之音“音响也是百万价位以内非常少见的。在停车之时，在车内看电影还是听音乐，都是非常不错的享受。但美中不足是这辆车的无边框玻璃以及大面积全景天窗，在动态行驶时，这两个部位的风噪非常明显，多少有些折损丹拿音箱的解析度。

这次让人较为意外的是语音控制部分，可以直接通过语音调节P7的驾驶模式和能量回收等级。这在传统车企中被列为了禁忌。在实际体验中，还是有着非常不错的感受。当然，具体内容还请看详细视频。

总体而言，小鹏P7有着很高的完成度，特别是在舒适化调校方面有着超过预期的表现。但是运动性方面，则是战略性放弃。这次由于企业的安排，并没有解锁XPilot等智能化设置，稍显遗憾，期待今后能够具体体验这辆车的智能功能，毕竟这才是这辆车最重要的杀手锏。