“兰达兄弟”系列开始，丰田在SUV领域与大众的战斗正式打响。

6月初，全国疫情稳定伊始，广汽丰田迫不及待的举行了其全新紧凑型SUV车型——威兰达的媒体试驾会。此时威兰达刚完成一个完整的销售月，实现销量7500辆，高配车型热销，豪华版（19.78万起）及以上中高配车型订单占比96%。同时，作为较早落地TNGA的企业，TNGA产品在广丰的销量贡献已达70%。

相比大众小型SUV产品探歌和途岳，丰田新一代的RV4和威兰达“迟到”了近两年，但却正在悄然改写战局。

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大动力与低排放的矛盾体

2.0L，燃油版威兰达的动力系统在1.5/1.4+T主导的紧凑型SUV市场中颇为显眼。

从数据来看，威兰达2.0L的发动机170的马力，上较之同价位的大众探歌/途岳1.4T车型高出20匹；较之探岳的3.0T，在近4万元的差距上，马力则仅落后15匹，性价比十分能打。

从驾驶感受上，基于高度强调运动性能的TNGA架构，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，打造出了近似轿车的操控感。2.0L自然吸气发动机毫无迟滞的充沛动力输出，与精准的车身指向相得益彰，SUV车型的高重心和宽大车体，丝毫不影响威兰达在车流较小间距中“辗转腾挪”。

值得注意的是，在燃油动力系统的竞争上，丰田和大众正处于完全不同的境遇。

工信部公布的《2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告》显示：一汽丰田以26.8万分，进入了以新能源汽车销售为主的油耗正积分前十榜单；而南北大众，则双双进入了油耗负积分的前十之列，其中一汽大众以-54.9万分位列倒数第一。

在这背后，大众在华巨大的燃油车销量，和缺乏新能源产品是主要原因。而其SUV的快速增长则进一步快速消耗油耗积分。2019年大众汽车SUV车型交付量为81.25万辆，同比增长81.6%。

丰田SUV攻势的油耗压力则会相对较小。

一方面其自然吸气发动机的油耗表现似乎仍挖掘潜力。

由于车身尺寸更大，威兰达1.5吨的整备质量比途岳和探歌高出0.15吨左右，但其工信部综合油耗为5.7L/100km，仍比上述两者低了0.3/0.1L/100km。

另一方面，则是SUV车型中，双擎车型也再次成为销量主力。

威兰达双擎车型搭载2.5L发动机+电驱系统的动力组合，综合工况油耗低至4.6L/100km，第一个完整销售月，贡献了28%的销量，已高于此前广丰体系内双擎车辆的销量占比。2019年，雷凌、凯美瑞双擎车型销售7.2万辆，占比近11%。

SUV对动力性能的高要求和“低要求”的燃油消耗法规之间的冲突由来已久，丰田相比大众在这一矛盾的缝隙间，似乎拥有更大的腾挪空间。

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丰田式配置的新规则

操控之外，四驱配置还将成为丰田新的品牌标签。

此次威兰达提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力组合和“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E- Four电子四驱”三套四驱系统组成的12款车型，其中四驱款车型占1/3。目前，四驱版本订单占比达到40%。

相比之下，途岳和探歌的在售款车型分别为15和11款，其中四驱款车型为3款和2款。

从功能来看，威兰达给20.26万元的入门级四驱车型上配备了与途岳、探歌功能实现高度近似的智能四驱系统，形成了5千-2万元左右的价格差。

虽然从双车战略到SUV攻势，丰田在中国始终慢大众一步。但威兰达所代表的动力和配置竞争，将是丰田在华SUV裂变的一个开始。

随着继承了汉兰达“表字”的威兰达到位，广丰开启了新的SUV序列——“兰达兄弟”系列。

广丰官方将“兰达兄弟”系列总结为拥有“高颜值外观、高品质打造、高性能+高配置，以及大空间”的高级车。威兰达则只是TNGA框架下到位的第一个“兄弟”。此前丰田的在华产品投放计划显示，广丰除将投产MPV车型Sienna（代号825B）之外，还有应用TNGA框架的新一代汉兰达和新一代Harrier——中文名为锋兰达在内的两款SUV车型。与此同时，一丰则将生产汉兰达的姊妹车型，新一代Harrier和Sienna。

由此，2020年，丰田在中国SUV车型的正在开始迅速裂变。

而且中国也将成为丰田2020年最重要的阵地。去年，一汽丰田的累计销量高达73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田的2019年销量为68.2万辆，同比增长18%。据规划，2020年丰田在中国合资公司的产能将提升至年产200万辆。而随着中国疫情率先得到控制，不久前丰田表示5月在华产能将提高10%。

新的产品攻势也正发挥效用。5月，广丰销售6.86万辆，同比增长32%；一丰销售7.2万辆，同比增长2%。