“三个苦逼，在忆苦思变……”

6月6日晚，22时22分许，新造车势力小鹏汽车董事长何小鹏，在微博上晒了几张颇有内涵的图片，并配了以上文字。

一时间，小鹏的这条状态引发了业界内外的广泛关注。

“三英战吕布，你们仨凑一起是想干翻特斯拉吗？”

原来，被公认为当前中国新造车势力，头部阵营“前三甲”的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，三位创始人李斌、李想、何小鹏，在特斯拉国产并开启交付后，首度同框聚会了。

对此，不少网友及业界人士纷纷表达祝福，“有理想有蔚来，都是好鹏友”，“有理想的鹏友，蔚来终将会在一起”。

三个苦逼

稍对新造车有所关注和了解的人，在看到何小鹏的这句配文时，一定对“三个苦逼”这样的描述，高度认同。

这既是一种调侃与自嘲，也是一种真实写照。

NIO day 2017蔚来风光无量

众所周知，大概从2014年前后开始，在国家宏观战略和一揽子利好政策的推动下，我国的新能源汽车大业正式驶入了发展快车道。

按照雷军的“风口理论”，也正是在这一大的背景下，诸如蔚来、理想（起初叫车和家）、小鹏等各路新造车势力，如雨后春笋一般涌现，相继粉墨登场。

风来了，猪都能飞起来。

风停了，掉下来摔得半死不死甚至直接摔死的，也都是猪。

经过这么些年的实践，大家也早已经有了共识——造车，太他妈烧钱了！尤其当你过去毫无汽车领域根基，突然闯入的各种“跨界造车”新势力。

蔚来汽车李斌

按照李斌、李想、何小鹏的说法，没有一两百个小目标甚至更多的资金，最好别轻言造车。

看看吧，当年声称要“蒙眼狂奔、为梦想窒息”，并一度收获了大量拥趸和投资人的乐视汽车贾跃亭，因为资金链断裂败走美国。至今都没敢回来。

蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，虽说经过这几年的风雨洗礼，成为了当下国内一众新造车势力的典型头部代表，被公认为最有希望“杀出重围”。

但是！遭遇车市及资本寒冬多重不利因素夹击，日子也是过的紧巴巴。

缺钱，那是肯定的。

被上海、北京“抛弃”蔚来转投安徽合肥“怀抱”

就连前不久刚刚官宣，抱上了安徽省合肥市地方政府大腿、收获了一笔不小的战略投资的蔚来，在此之前长达一年多的时间里，时刻游离在资金链断裂和倒闭的边缘上。

关于李斌们过去一段时期，有多“苦逼”跟“惨”，说多了都是泪。

合并纯属意淫

既然大家都这么苦逼和惨了，前进的路上还需大量融资跟烧钱、且前途未卜。

有人就在想了，蔚来、理想、小鹏这三家本土最有希望，跟特斯拉“掰手腕”的新造车势力，三合为一“三英战吕布”如何？

在乐逗汽车看来，想法有些美好，但也过于天真，幻想他们三家合并，无异于“意淫”。

理由很简单。

从来都是弱者被强者兼并收购，或者是“强强联合”，啥时候你能看到真正意义上的“强强合并”。

注意！联合跟合并，有着本质上的区别。

仍以汽车行业举例，众所周知一汽、东风、长安是我国三大央企性质的大型汽车集团，在前两年的国企改革和兼并重组潮中，一度也屡屡传出合并的消息。

以便于更好地迎接汽车“新四化”产业变革、将国企做大做强。甚至合并之后的名字，外界都给都想好了，中国汽车集团。

听上去牛的一笔。

现实呢？寻求最大程度上的深层次战略合作，还行，合并啥的就不要想了。

牵扯到的东西太多，实施起来太难了。关键合并之后，未必就能形成理想中的1+1+1＞3。同为央企，均由国资委掌管的它们尚且如此，你能指望蔚来、理想、小鹏这三家民企能合并到一起去？更不现实。

要知道，蔚来、理想、小鹏背后，所涉及和代表的地方政府及股东利益关系啥的，没有最复杂只有更复杂。

日前何小鹏直播参观小鹏肇庆工厂

最起码，以当下来看，蔚来已经投入到了安徽合肥的怀抱，理想则一定程度上依赖于江苏，小鹏实打实的背靠大广东（日前其位于广东肇庆的新工厂基地还进行了竣工投产参观活动）。

除了非常关键的地方政府因素外，三家企业背后的各种互联网企业及大股东，利益关系也是相当的微妙。

一言以蔽之，蔚来、理想、小鹏三家企业的合并，难度不是一般的高，也几无可能。

而且，虽然目前来看它们日子也都过的紧巴巴、苦逼的很，但也还远没有到生死存亡、非得合并不可的地步。

小鹏汽车新建成的广东肇庆基地

退一万步讲，纵使它们当中哪一家或者全都撑不下去了，最终能够以及会给它们收场的，大概率还是相应的地方政府。

所以与其不切实际地“意淫”它们合并，不如展望下它们携手并进、开展深度合作的可能性。

彪悍的特斯拉

毋庸讳言，按照过去较长一段时期及当下来看，发迹于大洋彼岸的特斯拉，远远领先于蔚来、理想、小鹏们，不止一个段位。

这其中，既有技术跟造车的积淀，更主要的，在于品牌的建立与积累。

毕竟论资历，创立于2003年的特斯拉，跟国内的新能源汽车王者BYD，是同一时期进军汽车行业的。（比亚迪1995年前后靠电池起家，2003年通过收购西安秦川汽车厂进军汽车领域）。

蔚来、理想、小鹏们，从2014年算起迄今也不过五六年时间。

无论是技术层面，还是品牌层面，国内的这些新造车势力，均与特斯拉存在一定差距。这是客观事实，不以任何人的意志为转移的。

以技术为例，即便时至今日，特斯拉无论是在整车的设计、性能，尤其自动驾驶等领域，依旧被业界公认为存在着领先优势。

当然，随着国内这些选手的突飞猛进（毕竟技术最重要的还是依靠人才，过去这些年国内这些新势力没少从包括特斯拉在内的全球车企，挖走各种高端核心人才），差距正在加速缩小。

剩下的，则主要还在于品牌层面了。

一则，中国有句古话“外来的和尚好念经”。

特斯拉（TSLA）源自大洋彼岸的美国硅谷，单单是名字给绝大多数国人消费者的潜在印象，就更加的高大上。

更不要说，特斯拉做电动车非常的早，当年一款Model S不仅带动了国内的电动车关注潮，也极大程度上影响了汽车的外观及内饰设计潮流跟风向。

事实上，时下无论是传统燃油车还是电动车，烂大街的车载超大中控屏设计，正是源于特斯拉当年的引领作用。

二则，特斯拉不仅成立的早，推出电动车产品早，其创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）同样也是“神”一样存在。

关于马斯克这哥们儿，有多么牛逼和与众不同，笔者就不在此进行相关科普和安利了。

就说一件事，前阵子轰动一时的Space X公司，成功将两名美国宇航员送入国际空间站，这家民营火箭公司也是他弄的。

据说造车对于马斯克来说，只是小打小闹，他更宏大的梦想在于，有一天将更多的人送往太空，进行“火星移民”。

“钢铁侠”、“火星哥”特斯拉创始人马斯克

一句话，特斯拉及其创始人马斯克，彪悍的人生无需多言。

但就事论事，在造车这件事情上，国内的蔚来、理想、小鹏们，丝毫没有机会战胜特斯拉了吗？

并非不可战胜

在乐逗汽车看来，显然不是这样的。特斯拉很牛，但绝非不可战胜。

这就好比，同样源自美国的苹果手机、戴尔笔记本，以及汽车领域的美国通用、福特等，或许在特定时期或者较长一段时期内，它们都很厉害、不可一世。

但伴随着中国大国崛起的时代浪潮，我们本土也终将会涌现出一批同样优秀、甚至更为优秀的新生品牌和新势力代表。

当然，这是一种基于宏观事物走向的趋势判断。

如若大国崛起，必然会催生出一批具有全球影响力的大国品牌和企业的。

2019年上海车展李书福点赞理想汽车

实际上，传统车企中，长城、吉利、比亚迪、长安等，都已经初露锋芒，不仅在国内市场越来越敢于跟外国品牌贴身肉搏，也集中开启了征战海外市场的征途。

新造车当中，蔚来、理想、小鹏们，纵使“一将功成万骨枯”，也还是有很大概率一将功成的。

从微观一些的角度，事实上经过前几年的摸爬滚打，无论是蔚来、理想，还是小鹏，也都已经完成了新造车的从0到1。

最根本的产品相继推出来了，并且蔚来ES6/ES8，理想ONE，以及小鹏G3/P7，也都取得了一定意义上的市场成功。

抛开品牌因素的影响，售价不到特斯拉Model X一半的蔚来ES8、理想ONE，综合产品力还是能够与特斯拉正面刚的。

甚至某些方面，还表现出了一定优势。轿车方面虽是短板，但上市不久的小鹏P7，目测也是具备与特斯拉Model 3一较高下的实力。

别忘了，除了蔚来、理想、小鹏这些新造车势力，中国本土还有比亚迪、上汽、广汽等一种新能源高手，也足以跟特斯拉展开较量。

譬如，前些年就扬言“分分钟可以造出特斯拉”的BYD，其“王朝”系列轿车旗舰——汉，也即将在本月迎来上市。

按照我们此前的分析，小鹏P7+比亚迪汉，从产品力层面来讲阻击一下国产版的特斯拉Model 3，不是什么问题。

乐逗观察：

需要指出的是，经过近十年的培育和发展，我国的新能源汽车产业取得了巨大的成绩。

但与此同时我们也必须意识到，中短期来看，同动辄年销量两千多万辆的传统燃油车相比，新能源电动车无论是对于普罗大众消费者的影响力、还是实际年产销规模，都还差了一个量级。

电动车的蛋糕还不够大，远没有到这些新能源车企们，激烈厮杀和抢食的时候。

竞争不可避免，但更为重要的，这些新能源车企在市场中起到的，也是一种协同促进、共同把“蛋糕”做大的作用。

一如李斌所言，蔚来和特斯拉除了是竞争对手，也是同一个战壕里的“战友”跟“盟友”。

这么来看，李斌、李想、何小鹏“三个苦逼”凑一起，干不干得过马斯克的特斯拉，并非一件“你死我活”的事情。无需纠结。

对于普罗大众消费者，我们应该明白的是，洋品牌特斯拉很强，咱们自己的蔚来、理想、小鹏们，也不差。