6月9日，乘联会发布数据显示，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%。“这也是自18年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一（19年6月的国五甩货因素除外）。”乘联会秘书长崔东树表示。
久违的正增长背后已是不同的面孔和境遇。乘联会数据显示，2018年5月，乘用车市场销售180.3万辆，其中前十车企的市场份额集中度为58.27%；今年5月，前十的集中度已达到62.64%，增长4.37个百分点。2018年时，吉利、上汽通用五菱、长城、上汽乘用车、长安中国品牌占据前十中的五席；如今则只有吉利、长安两席。
1.日系“换了”自主
东风/广汽本田和广汽丰田换下了两年前在榜上的上汽通用五菱、长城汽车和上汽乘用车。2年前，三家中国品牌占据了12.32%的市场份额；2年后，三家日系车企的市场份额恰为12.38%
从2014年卡罗拉、雷凌亮相开始，丰田、本田都开始模仿大众在中国的双车战略。至2020年，丰田已形成轿车领域卡罗拉+雷凌，亚洲龙+凯美瑞；SUV领域C-HR+奕泽，RAV4+威兰达；MPV领域的埃尔法+威尔法的双车阵营。本田则有雅阁+英诗派、凌派+享域、冠道+UR-V，缤智+XR-V，CR-V+皓影的双胞胎车型体系。
与此同时，丰田TNGA框架带来车辆操控性能和燃油经济性的快速提升，也进一步提升了其市场口碑。曾在十名开外的广汽丰田在5月同比增长32%，闯入前十，显示出TNGA攻势的力量。
另一方面，宏观经济压力也压榨着中国品牌的生存空间。疫情影响下，4月中国城镇调查失业率已达6%，四五线及以下城市的消费能力首先面临打击。从车市来看，2019年、豪华、合资与中国品牌的市场份额分别为10.68%、51.3%和38%；今年1-5月累计数据，豪华合资都有不同程度上涨，分别为13.4%和52.3%，中国品牌则为34.2%；
在同比回正的五月，差距进一步拉大，豪华、合资分为14.3%、54%，中国品牌则为31.7%。
不容有失，或是上汽系在2020年上半年最深的感触。
5月，上汽通用销售13.6万辆，同比下降3.6%，位居第二；上汽大众则以13.1万辆的成绩位居第三，同比下降14%。两家市场份额分别为8.45%和8.14%，2018年5月，两者的市场份额则分别为9.4%和7.5%。
上汽通用对销量主力增加四缸机和轻混系统车型后，销量改善效果明显。
别克英朗系列2.9 万辆、雪佛兰科鲁泽1.8 万辆。与此同时，市场整体的高端化取向也使拥有别克和凯迪拉克品牌的上汽通用收益，5月别克昂科威销售1.4 万辆，君威8203 辆，凯迪拉克单月销量高达2.1 万辆，贡献了15.4%的销量。
2019年年底，神车帕萨特在中保研正面25%偏置测试中成绩垫底，A柱直接断裂，安全气囊验中跑偏；同为神车的途观L在此项测试中成绩也是倒数第二。此后大众和上汽大众虽都对此进行回应，但上汽大众的产品安全仍因此受到公众的普遍质疑，并持续影响了销量。
2019年4月，帕萨特位居合资品牌轿车销量第七名，今年4月已落至第十名。而且上汽大众与竞争对手间的差距也在拉大。4月时，上汽大众比一汽大众销量落后4.56万辆，5月这一差距扩大到了5.48万辆。
但值得注意的是，随着2019年库存结构调整，单车均价和边际毛利企稳，上汽集团一季度毛利率为4.8%，同比上升了0.3个百分点，环比上升了2个百分点。
显然，即使在严酷的市场环境和自身挑战面前，巨象的体量仍有红利可挖。
虽然体量仍有相当的差距，但一汽大众与吉利的打法却十分类似。同时拥有豪华品牌、主流量产和入门级品牌的一汽大众在2020年也依旧吃到了各方红利。
5月，一汽大众销售18.68万辆，同比增长22%，市场份额达11.6%，相比2018年同期的8.9%，提升明显。这当中，一方面有豪华市场红利，奥迪5月销售6.5万辆，同比增长了36%；还有从上汽大众“流失”过来的大众品牌红利，大众品牌销售10.6万辆，同比增长1.1%；
另一方面，捷达品牌仍带来了明显的增量效果。2019年，推出仅4个月的捷达品牌销售4.3万辆，贡献了一汽大众2019年同比增量的一半。5月，捷达销售1.5万辆，环比增长14%。
吉利5月销售10.88万辆，同比增长20%，市场占有率为6.7%，与2018年同期基本持平。这一成绩背后，多品牌布局功不可没。
5月，吉利旗下高端品牌领克汽车销售1.3万辆，同比上涨41%，单月销量创6个月以来新高。作为基盘的吉利品牌仍以SUV为其核心支撑，5月轿车销量为3.7万辆，SUV销量为5.7万辆。其中，博越、缤越销量分别为2万辆和1万辆。
值得注意的是，吉利平台化架构造车模式的红利也正在出现。
5月，BAM架构下的ICON销售3360辆，成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点；CMA架构的新旗舰领克05上市一个月销售2051辆的销量成绩，截止5月31日，订单超过8000辆。
前十与十名开外的厂商、豪华/合资与中国品牌，大体量与小规模车企之间的鸿沟，在2020年的春天进一步拉大。随着5月初夏回暖，但破产、退出、兼并收购声不断，暖意似乎只属于生存的强者。
