6月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了最新的产销数据。5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。
具体来看，5月乘用车产销166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%。其中，与上月相比，交叉型乘用车产量略有下降，销量小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈增长，多功能乘用车（MPV）增速更为明显。商用车方面，5月产销52.7万辆和52万辆，产量环比增长2.5%，销量下降2.6%，同比增长47.7%和48%。其中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈增长，货车增速更为显著。
中汽协表示，伴随着国内抗疫形势的持续向好，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进，再加上中央及地方政府一系列利好政策的拉动，部分消费者被抑制的需求得到释放，因此5月汽车市场有了明显的恢复。
但在中汽协看来，尽管当前疫情防控形势整体向好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。同时，中汽协还提醒到，行业应重点关注海外疫情防控的形势变化对国内汽车行业带来的影响。
中汽协数据显示，5月国内汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。从整体来看，5月份国内汽车产销形势明显向好，环比均呈正增长，同比增速也明显高于上月。其中，乘用车5月份产销166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%。在乘用车主要品种中，与上月相比，SUV、交叉型乘 用车产销均呈现较大幅度增长，特别是交叉型乘用车，同比增长47%。其他车型中，轿车微降，MPV下降。与上年同期相比，轿车产量略增，销量微降，多功能乘用车MPV产销均呈下降，其他乘用车品种产销呈较快增长。商用车5月产销分别为52.7万辆和52万辆，产量环比增长2.5%，销量下降2.6%，同比增长47.7%和48%。在商用车主要品种中，重型货车本月销量完成17.9万辆，同比增长 65.6%，轻型货车销量完成21.5万辆，同比增长 43.4%，两类车型均刷新了5月份销量的历史新高。
对于商用车销量两位数增长的态势，分析人士认为：“这源自于复工后能源、电力、钢铁、基建、物流依次启动，再加上‘新基建’风口的兴起，商用车市场需求大幅度上升。”此外，也有业内人士对商用车今年走向做了分析：“仅国三车型提前淘汰这一项，就有望带动2020年销量约60万辆，扣除约45万辆的自然报废，仍能带来约15万辆的边际拉动。同时，超载超限治理不断深化，环保升级推动国三车加速淘汰，促进更新需求，商用车市场将进一步释放存量。”
尽管从整体数据来看，5月份中国车市环比与同比均飘红，但这是只属于强者的回暖。
中汽协数据显示，在5月份乘用车167.4万的销量中，中国品牌乘用车达到57.1万辆，同比增长0.4%，占市场份额34.1%；在今年1-5月的销量中，中国品牌乘用车以226.4万辆的成绩占据市场份额37.1%。
在1-5月的795.7万的总销量中，上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞等十家企业以708.9万辆的表现，占据汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.6个百分点。这一数据意味着，中国汽车市场中的“马太效应”进一步加剧，仅10家车企就贡献了市场中89.1%的销量，实力较弱的企业日子愈发难过。
在中国品牌之外，德系与日系并未受到疫情的过多影响，乘用车市场占有率均高于去年同期，其他外国品牌则呈现不同程度的下滑。具体数据为，1-5月，德系产品销量占乘用车市场份额的25%、日系占23.2%、美系占比9.1%、韩系占比4.1%、法系占比0.3%。对于这一表现，分析人士认为，在疫情的大背景下，消费者对于购车更为谨慎，合资或进口品牌相比此前更受消费者青睐。5月份新能源汽车产销延续了4月份的增长势头，但就数据来看，相比去年同期仍呈现双位数下滑。数据显示，5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。1-5月份，新能源汽车累计产销分别为29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。从具体品类来看，尽管与上月相比，纯电动汽车产销均呈增长，与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量增长明显，但纯电动汽车产销降幅仍然高于行业。
有分析人士向记者表示，新能源汽车从高于行业正增长速度沦为高于行业降幅，一方面是因为安全问题频发，另一方面，除重点城市外，新能源车很少程度作为家庭第一辆车，在不受限制的城市，消费者依然更倾向于选择传统燃油车。
虽然新能源汽车仍呈双位数下滑，中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，中国公共类充电桩仍保持着不小的增长。具体数据为，2020年5月公共类充电桩增加3800台，同比增长37.4%。
在公共充电基础设施运营方面，截止2020年5月，全国共有规模化运营商21家，其中特来电以13850座充电桩成为充电桩总量最多的运营商，星星充电以7023座充电桩排名第二，依威能源排名第三达到6598座，其余18家则不超过2500台。在充电桩运营商领域，头部效应也十分显著。
