皮卡市场终现破局者，长城炮越野版比想象的更好

还记得去年第一次试驾长城炮时，真心被它产品力惊艳到了，当时官方也透露说长城炮未来会推越野版车型，这更让轱辘哥多了几分期待。而这次在 2020 粤港澳大湾区车展上，轱辘哥不仅见证了长城炮越野版的广东区域上市，同时还亲自上手感受了一下。

2020-06-22 | 出处： My车轱辘 | 责编：李宁

这次越野版共推出了 3 款车型，售价区间为 16.98 万 -19.98 万元，并推出了订车礼、金融礼、置换礼、互联礼等五重好礼。相比乘用版和商用版，越野版不仅造型更 " 野 "，同时还配备了原装绞盘、三把差速锁、涉水喉、COO 蠕行模式、TAB 坦克掉头等多项专业的越野配置，强大的产品实力让新车一登场就成为全场焦点。

随后，长城炮越野皮卡也在专业越野场地举办试驾体验活动，在这次活动上，轱辘哥体验到长城炮越野版 " 中国首款全地形越野大皮卡 " 的独特魅力。

外表狂野，内心豪华

长期以来，大家对皮卡车有个误区，以为这种偏向拉货的多用途车型，最适合出现在野外作业。而近几年随着政府对皮卡进城限制政策松动，同时厂家对皮卡车的外观设计以及舒适性、实用性等方面的提升，这种车型也被越来越多的家庭所接受。

在轱辘哥看来，长城炮越野版在设计方面兼具 SUV 的时尚大气与皮卡车的实用功能。宽大的蜂窝状进气格栅由一条粗壮的熏黑饰条分为上下两层，配上银色的炮品牌车标，进一步增添了前脸的气势；更让轱辘哥意外的是它的前后底部保险杠，并不是我们常见的硬塑料材质，而是硬邦邦的铸铁，能确保车身在轻微剐蹭的情况下没问题。

坐进驾驶舱，黑红双色配色、7 英寸液晶仪表、9 英寸中控屏、电子挡把，再搭配随手都能触及得到的软质包裹以及副驾驶座前方红色菱格装饰，透露着一股在皮卡车型中极少能够出现的豪华气息，甚至比市面上许多 SUV 车型的内饰都要精致有质感。

其次，宽敞的空间给人带来不错的乘坐体验。坐在后排除了头顶空间和膝盖距前面距离比较大外，后排靠背稍微倾斜，人可以尽情舒展身体，没有此前乘坐皮卡车的那种直挺挺不舒服感。另外，长城炮越野版后排座椅还支持两种折叠方式，可以向下放倒座椅靠背，也可以向上掀起座垫，不论靠背还是座垫都是按照 4/6 的折叠比例。

强劲动力无从挑剔

此次，轱辘哥试驾的是长城炮越野版汽油 8AT 车型，搭载的是型号为 GW4C20B 的 2.0T 发动机，这台发动机和哈弗 H9 汽油版上面的是同一台，只不过它的动力并没有哈弗 H9 调得那么激进，最大马力为 190 匹，峰值扭矩为 360 牛 · 米，但这样的动力也是完全足够的。

在城市快车道和高速公路上，长城炮越野版稍微给油，车就不停的往前窜，推背感很强。在高速路上跑到 120Km/h 左右时，油门行程还没踩到一半。而且，发动机与变速箱配合很默契，基本感受不到涡轮介入的突兀感，开起来十分轻松。

另外，这款车配备了 K-MAN 氮气减震器，官方介绍这套减震器可实现高低调节。从感受来说，这套减震器相比乘用炮是更硬的，这也是为了在越野中对抗更大的坑洼冲击。每一次经过减速带时，能感受到车子的支撑性很好很硬，车身丝毫不会弹跳。

在 NVH 这方面，其实算是皮卡的软肋。大部分皮卡相对于 SUV 车型来说，噪音都会大一些，但长城炮越野车型在高速路段行驶过程中，得益于整个发动机的传动系统结构、材料、布置方面都经过专业的处理，声音小、振动小，优异的 NVH 表现让驾驶旅程更加静谧自得。

强大越野装备表现惊人

卓越的底盘通过性是传统皮卡的一贯优势。在越野场地里，长城炮越野版车型惊人表现让人暗自叫好。首先，它拥有大量越野装备：三把差速锁、7 种驾驶模式（包含经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和 4L）、坦克掉头、蠕行模式、越野专家模式，只是听到这些名词都挺让人激动的。

另外，这款车还采用非承载式车身结构，前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，拥有 30 ° 的接近角、26 ° 的离去角、最小离地间隙为 245mm，在涉水喉的加持下，最大涉水深度可以达到 700mm。

开启低速四驱（4L）模式后，长城炮越野版车型朝着坡度超过 45 度的山顶攀爬。尽管山坡都是砾石和杂草，即使徒步起来都很吃力，但长城炮越野版车型此时的扭矩会放大 2.48 倍，轮胎抓地力会进一步增强，帮助你快速登顶。

值得一提的是，长城炮越野版车型还配备了前中后三把差速锁，甚至连绞盘都给你准备好了。皮卡的绞盘被称作 "4x4 的第五驱动 "，是越野必不可少的救援装备之一。长城炮越野版车型装配了一个 T-MAX 品牌、最大拉力为 9500 磅（约 4.5 吨）的高聚纤维绞盘，大大满足车友们越野的梦想，抵达未曾去过的远方。