尽管在业界如雷贯耳，但对于很多人来说，Waymo还是一家略显陌生的公司。

在其官方声明中，Waymo如此描述自己：致力于开发全世界技术最完善、经验最丰富的自动驾驶平台“Waymo Driver”，并通过与大型汽车集团合作来实现我们的使命：把人或物安全、便捷地送达他们想要去的地方。

“我们专注于传感器套件的定制化设计，软件程序开发和算法，并与汽车主机厂联合，借助他们在产品设计、工程开发及制造领域的专业经验，共同开发适用于网约车、本地物流车、卡车和私家车的自动驾驶汽车。”

但如果仅用一个词语来形容Waymo，比较贴切的也许是“全球自动驾驶领军企业” ，事实上，“Waymo”这个公司名称所代表的含义就是“A new way forward in mobility”（未来新的机动方式）。

2009年起步于 Google X 实验室自动驾驶项目的Waymo，于2016年12月13日正式从Google的母公司Alphabet拆分出来，成为一家独立的自动驾驶汽车子公司，并被Alphabet统归于 Other Bets 旗下。Alphabet 对于 Other Bets 的定义是“处于早期，未来的发展带有极大不确定性，但在各自领域已经有了足够积累的公司”。

独立以后的Waymo发展迅猛，几乎每年都会有令业界特别关注的“大动作”。目前，摩根士丹利对于Waymo 的估值已超过千亿美元（而特斯拉目前的市值不过 1500 亿美元）。

• 2017年，与整车企业克莱斯勒合作，同年，在美国凤凰城进行自动驾驶公路测试；
  

• 2018年5月，获得打车业务牌照，12月，在美国凤凰城推出全球首个 Robotaxi 业务 ——Waymo One无人驾驶出租服务;同年，发布全球首辆自动驾驶电动车——捷豹I-pace;

• 2019年，与麦格纳合作，在密歇根州建立L4自动驾驶汽车改装厂，共同量产L4自动驾驶汽车;

• 2020年截至目前，与沃尔沃达成全球战略合作、发布第五代自动驾驶系统、宣布 Waymo Via 计划，进军无人驾驶卡车配送领域、完成首次外部融资。

“在此，我们欣然宣布迎来汽车行业的最新战略合作伙伴。”——这是此次Waymo“官宣”与沃尔沃达成全球战略合作时的措辞，显得冷静且克制。事实上，除与沃尔沃汽车集团的合作外，Waymo已经在与菲亚特·克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱开展深入合作，逐步推进Waymo Driver在各种车辆平台上的部署。

那么，成立不到5年时间的Waymo，究竟有哪些“魔力”令整车企业趋之若鹜呢？

自动驾驶领域——

据美国加州机动车管局(DMV)发布的《2019 年自动驾驶接管报告》显 示 ，2019 年度已获得加州自动驾驶路测牌照的自动驾驶公司中，Wayno 投入 153 辆测试车累计行驶 145 万英里位列第一，而排名第二的Cruise 的累计行驶 里程为83.1 万英里。在另一项 MPI(Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数)排名中， Waymo 以 13219 英里/次位列第二。

事实上，加州并不是 Waymo 进行测试的最主要战场，据谷歌2019年财报电话会议 显 示 ，截 至 2019 年 底 ，Waymo测试里程达2000万英 里、模拟里程达到100亿英里。

融资情况——

2020 年3 月，Waymo 宣布从银湖 资本 (Silver Lake私募公司)、加拿大养老金基金、阿布扎比主权财富基金 Mubalada、麦格纳国际、Andreessen Horowitz（加拿大汽车科技公司）、硅谷风投基金 A16Z、AutoNation（美国连锁车行 ）和 Alphabet 获得 22.5 亿美金融资，这是Waymo 的首次外部融资。5月，Waymo再次宣布，又获得了新的投资人追加的7.5亿美元的投资。至此，在两个月的时间里，Waymo的累计融资金额增至30亿美元（几乎相当于中国所有造车新势力在 2019 年的融资总额），商业化进程不断突破。

主要业务——

• Waymo One ：是该公司面向乘客的无人驾驶出租车服务，也是全球首个 Robotaxi 业务，是世界上第一个正式上线的该类服务，目前仅在亚利桑那州凤凰城 East Valley 区域可用。Waymo One 于2018年底正式上线，截至2019年底的月活跃用户超过了1,500人，总订单量超过了10万人次，单日订单量是刚上线时的3倍。严格意义是说，“Waymo One无人驾驶出租服务”始于2017年4月，Waymo 开始邀请亚利桑那州当地居民加入其“早期乘客计划（early rider program）”，在生活中试乘 Waymo 无人车，并向 Google 反馈乘坐体验。这个“早期乘客计划”，就是 Waymo One 的雏形。

•  Waymo Via：是该公司的货物运输平台，有一支不小的车队，从2017年开始，测试驾驶 Class 8 重型卡车在加州、亚利桑那、佐治亚、得克萨斯和新墨西哥州的高速路进行测试。Waymo Via 的业务也包括使用民用车在市内进行短途货物运输。Waymo 表示该业务包括，“各种形式的货物交付”，从短途到长途交付，从跨州运输到本地交付。

中国布局情况——

截至目前，Waymo 在中国还未有进一步的明显动作，没有在任何省市进行过路测，但已经在中国正式注册成立公司。2018年5月， Waymo 公司100%持股的外国法人独资公司——“慧摩商务咨询（上海）有限公司”在上海自贸区注册成立，注册资本350万元人民币。该公司行事风格低调，鲜有外界公开报道。2018年，在美团举行的一次无人配送业务发布会上，Waymo中国负责人王敏首次亮相，并表示 Waymo正在筹办中国办公室，但其和美团的合作暂无更多公开资料。

对于Waymo来说，在中国开展自动驾驶测试，面临法规障碍。由于中国的法规规定自动驾驶测试和产品使用的地图，不得来自外国企业，且服务器、数据必须本地化；而 Waymo 拥有自己的高清地图，并被认为业界领先，如果Waymo要在中国开展测试，如何解决地图、服务器和数据的问题，都是不小的挑战。

技术路线及竞争对手——

在自动驾驶领域，与特斯拉、Mobileye的“视觉优先”路线不同，谷歌Waymo自动驾驶解决方案为多传感器（摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）融合路线，其优点是计算能力强、灵活度高，但相对于“视觉优先”路线，该技术方案成本较高。

Yandex、特斯拉、Zoox、Aptiv、May Mobility、Pronto.ai、Aurora、Nuro和通用汽车的Cruise Automation都是Waymo自动驾驶汽车的竞争对手。戴姆勒还获得了中国政府的许可，可以在中国的公共道路上测试基于百度的阿波罗平台的自动驾驶汽车。

与整车企业的合作——

除了此次与沃尔沃汽车集团的合作之外，Waymo已经在与菲亚特·克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱开展深入合作，并在逐步推进Waymo Driver在各种车辆平台上的部署。不过，在此前的这些合作中，捷豹、雷诺-日产-三菱等扮演代工厂角色，无人驾驶核心技术仍由Waymo掌控。

• 2009年，Waymo首款无人驾驶测试车:丰田Prius 

• 2012年，推出第二款无人驾驶测试车 Lexus RX450h 

• 2014年中，推出自产原型测试车辆Firefly 

• 2016底，与克莱斯勒联合推出无人驾驶汽车Pacifica 

• 2017年6月，第三款无人驾驶车辆Firefly退役，放弃整车生产业务;

• 2018年3月，与捷豹路虎合作，未来拟采购2万辆电动SUV I-Pace;

• 2018年6月，与FCA(克莱斯勒)合作，未来拟采购6.2万辆混动汽车 Pacifica;

对于沃尔沃汽车集团，以及吉利汽车来说，与Waymo的合作意味着什么？双方达成全球战略合作的意义和价值有哪些？

在自动驾驶领域，沃尔沃早已开始布局，而且实力不俗。

2018年5月，沃尔沃就与维尔宁（VEONEER）成立了专注于无人驾驶技术的合资公司Zenuity，该项投资达11亿瑞典克朗（1.15亿美元）。维宁尔是在汽车安全领域享有盛誉，也是瑞典最大汽车零部件制造商奥托立夫2017年分拆独立出来的全资子公司，主要聚焦于智能驾驶技术。2019 年，吉利宣布选择由Zenuity作为其辅助和自动驾驶软件的首选供应商，自动驾驶技术将应用于吉利旗下的吉利汽车、Polestar、领克和莲花（Lotus）等品牌。2020年，ZENUITY被拆分后，其L4级别以上自动驾驶软件开发业务整合至沃尔沃，而ADAS业务则归属维宁尔。

在自动驾驶领域，沃尔沃L4的时间表仍旧明显领先。近日，沃尔沃宣布，将从2022年起为旗下新车型配备激光雷达，Highway Pilot自动驾驶技术将覆盖SPA2平台打造的车型。这意味着，在大多数竞争对手将L4计划为自有无人驾驶车队的一部分的时候，沃尔沃的L4级别自动驾驶将实现量产。

此外，沃尔沃和Uber已联合开发了几款原型量产车；2019年6月，自动驾驶基础版沃尔沃 XC90已上市，是第一款结合了 Uber 自动驾驶系 统的量产车型。同样是与Waymo进行合作，相比之下，FCA、捷豹路虎仅仅向Waymo提供搭载自动驾驶技术的车辆，对于技术研发过程参与较少。 

“与Waymo的全球战略合作伙伴关系将给沃尔沃汽车、极星汽车和领克汽车带来全新的商业机遇，我们对此充满期待。”对于双方的合作，沃尔沃汽车集团首席技术官如此表示，他认为，完全自动驾驶技术潜力得到充分释放后，可以将道路安全提升到前所未有的水平，并彻底改变人类工作、生活和出行方式。

据了解，Waymo与沃尔沃此次战略合作的首要目标是将Waymo Driver技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。

对于吉利来说，通过Waymo与沃尔沃的合作，亦将在自动驾驶领域获得极大提升。

从Waymo与沃尔沃双方的合作声明看，Waymo Driver技术极有可能被搭载吉利和沃尔沃合作开发的 PMA 平台上。PMA 平台是开放式纯电动模块架构，具备更先进的电子电器架构和更高的执行器的线控程度，今年年底，在领克品牌下将推出首款产品。随着该平台下覆盖品牌和车型数量的增加，沃尔沃品牌也可能在该平台下规划产品，吉利和沃尔沃在自动驾驶技术和供应链方面的共享程度将进一步提升。

2018 年，吉利在量产车型上搭配 G-Pilot 2.0 产品；2020 年，将进入 G-Pilot 3.0 时代。在自动驾驶领域，吉利和沃尔沃在底层技术上有交互，但并没有实际合作，实现L2级别车型量产主要依靠吉利自主研发。随着吉利进入G-Pilot3.0时代，以及吉利和沃尔沃合并后，双方在自动驾驶领域的协同效应将放大，研发效率存在较大提升空间。比如，一方可以专注自动驾驶软件商业化、另一方可以将更多资源投入到 5G-V2X 技术的应用开发，分工更明确。