距离比亚迪汉正式上市越来越近了，在端午前夕，车邦德终于见到了这款车的“庐山真面目”，这也是实车在上海的首次亮相。作为比亚迪“王朝系列”的又一款力作，比亚迪汉凭借着新能源、刀片电池、续航超600KM、百公里加速3.9秒等关键字，近半年来强势占据着汽车圈儿的热搜榜。

回首历史长河，汉，在中国历史中有着举足轻重的地位。四百余年的存在时间，以及凿空西域，打通丝绸之路，展现了它“强大时代”的特征。如今，比亚迪将一款车以“汉”命名也是寄予厚望。在过去几年，比亚迪王朝系列车型不断推出，在产品品质上有了质的飞跃。作为全新旗舰车型，汉从一开始就以“全面均衡领先、全生命周期安全”为目标进行开发，集比亚迪十余年新能源车研发经验于一身，更重要的是，作为首款搭载刀片电池的新能源车型，比亚迪汉在很大程度上消除了消费者对电动车(电池)最主要疑虑之一——安全性。

不过，作为一个颜控，尽管这辆重量级车型使用了大量的比亚迪最新技术成果，但我依然想要从外观开始介绍。

简约而科幻的全新“EV DragonFace”

在设计语言方面，比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过，区别于过去不同动力版本车型采用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉EV有了非常大的进步。准确的说：比亚迪汉EV在此前的Dragon Face家族语言基础上，又融入了性能美学的设计理念，形成了全新的EVDragon Face语言，将传统的中式审美与国际化前卫设计巧妙结合。

扁平化的车头、流线型的车身线条以及电动车独有的封闭式进气格栅，从正面看上去非常有视觉冲击力，前脸的大灯设计也非常吸引眼球，内部配备矩阵式LED大灯，点亮效果很赞；侧面来看，比亚迪汉EV采用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。在反光镜上还有个玄机，可以通过NFC卡片钥匙并支持手机NFC对车门解锁。

同时，侧面隐藏式门把手，配合车侧为优化气动性能而做出的设计，使得这款车呈现出时尚而运动的观感。值得一提的是，“汉”字车系标识，左半部设计取材于汉初篆书字体，右半部为现代简体汉字篆书的结合体，通过这一设计，表现出比亚迪汉EV的传承与新生。

尾部造型在我看来是典型的轿跑车风格，龙爪式的尾灯设计以及贯穿连接都是比亚迪家族最新的设计语言，这也让比亚迪汉的尾部具有很高的辨识度，个人则比较喜欢这款车C柱附近的设计，灵动的线条勾勒出力量感。

由于本次静态实拍并非在常规4S店内，而是恰逢比亚迪汉EV在上海的巡展现场，可以看到，虽然还未上市，但现场看车的人却不少，不少准车主也是第一次实车体验，在现场销售人员的讲解下，对这款新车有了更深的认识。“目前这款车的预热情况还不错，一些客户也表达了订车意向，主要还是在价格上。”上海顺迪比亚迪4S店现场负责人表示。

增添中式美学向豪华舒适靠拢

同样采用了全新设计语言的内饰风格，整体上已经从此前的简约、科技风向豪华、舒适转型，相信这也是比亚迪内饰设计总监米歇尔･加帕内蒂的杰作之一了。

走进车内第一个吸引我的是比亚迪汉EV的方向盘，整体采用双辐式造型，红黑配色让人眼前一亮，且握感不错，左侧多功能按键可以设定自适应巡航功能，右侧可以调节仪表以及中控娱乐系统；液晶仪表拥有不错的科技感，支持三种主题样式，而且还有加速计时器功能也是比亚迪的特色配置之一，通过右侧多功能按键我们还可以调节空调风量以及温度避免驾车时分神。

与此同时，新车还搭载了领先的DiPilot智能驾驶辅助系统，并与全新开发的DiLink 3.0软硬件系统融合，提供更好的人机交互体验，可以在基础的车道保持、自动泊车等功能之外对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能。而且，新车拥有两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT，还有两档能量回收模式，分别为较大和标准。

在舒适度方面，比亚迪汉EV的座椅采用NAPPA真皮工艺，舒适度非常高，尤其可调侧翼的头枕绝对让你爱不释手。驾驶舱主座椅支持10向电动调节，还拥有座椅加热和通风功能；后排座椅与前排采用了相同的高规格，头枕可调节侧翼，椅背角度支持电动调节，另外中央扶手还有个控制面板可以调节娱乐信息和空调等。

作为一台车长接近5米，轴距达到2920mm的中大型纯电动车，比亚迪汉的空间布局也是大家关心的重点。尤其是后排，当巡展现场一位身高超过一米八的男性消费者进行亲身体验后，你会发现，其膝部空间可以达到两拳左右，而头部也有四指左右。同时宽大厚实的后排座椅能提供不错的舒适性，相比于同级同价位的竞争对手，这样的车内变现已经足够优秀了。

提供三种续航模式安全性大大提升

如果说你已经被比亚迪汉EV颜值所征服，那么，我要告诉你的是，他在动力上的表现毫不逊色于靓丽的造型设计，由于未上市还不能真正的上车实际试驾体验，但从目前官方公布的参数来看，比亚迪汉EV绝对是一个“狠角色”：0-100km/h加速仅需3.9秒，这也是目前比亚迪制造的最快的量产电动车产品。且得益于前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680牛米。

与此同时，根据最新测试结果显示，比亚迪汉EV100-0km/h制动距离达到32.8米，能取得如此优异刹车成绩，得益于搭载了博世第二代IPB。更重要的是，在此基础上，IPB系统还可实现高效的制动能量回收，在城市工况下，比亚迪汉可以做到大于90%，能够比同类车型多回收10%的制动能量，提升整车的续航里程。

目前，比亚迪汉 EV 提供了三个续航版本，NEDC 续航数据分别是：506km、605km和550km，很显然比亚迪汉的续航里程已经超过目前市面上的主流车型。而续航上的出色表现，也离不开比亚迪从1995年成立至今在电池技术领域的集大成产品——刀片电池的出现。

在大大改善续航里程的同时，值得一提的是，刀片电池延续了磷酸铁锂电池的寿命优势，可以做到循环充放电3000次以上，而且体积能量密度提升之后也达到主流三元锂电池的同等水平，更关键的是它在安全性能上的优势，和三元锂圆柱形电池以及磷酸铁锂块状电池不同，刀片电池的热稳定性远远高于上述两种电池；另外在车辆严重碰撞挤压等极端情况下，刀片电池的安全性明显高于其他电池。因此，作为首款搭载刀片电池的比亚迪汉，在很大程度上消除了消费者对电动车(电池)安全性上的顾虑。

可以看到，集比亚迪新能源技术之大成的比亚迪汉EV，已经具备了挑战特斯拉Model 3的绝对实力，唯一需要等待的就是这位实力选手的最终上市。