“希望和我们的伙伴、同行、客户，甚至政府部门一起合作，建立一个和谐开放性的自动驾驶生态系统。”在近日举办的“大陆集团中国区2020年线上媒体沟通会”上，该集团自动驾驶及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌如此概括自己的“任务”，这也是霍斌首次以该身份公开面对媒体。

为顺应汽车行业电气化、网联化和自动驾驶的发展趋势，大陆集团在去年对自身的全球组织架构进行了调整。从今年开始，大陆集团被正式分为三个子集团，其中汽车技术集团旗下设立有两大事业群，包括有霍斌所在的“自动驾驶及安全事业群”，该部门是由之前的“底盘及安全事业群”更名而来。

与部门名称一同变化的，还有其业务重心的转变。

简单来说就是，除了在车端进行不断的研发和投入来打造“聪明的车”，大陆也在智能出行、基础设施方面积极打造“智慧的路”。

此前，大陆集团专注于自动驾驶技术的研发，并在行业内处于领先地位，围绕“感知-规划-行动”这一驾驶效果链来开发和丰富其的产品组合。通过多年来积累的底盘及安全系统开发和集成的技术实力，让车辆的底盘系统、电子系统及安全系统变得更加智能，让拥有自动驾驶功能的汽车能够真正避免交通事故，让未来的汽车驾乘及出行更加动态和安全。

而根据大陆集团自动驾驶及安全事业群对未来城市智能出行的最新设想:未来的车辆可以自己“看到”驾驶的环境，并且通过车联网的技术提前了解到交通信号灯和转弯路口的交通信息，实现预测性驾驶，有效的保持行车安全。

在这样的场景下，霍斌表示，大陆在未来将不仅提供硬件的解决方案，还将更专注于在人工智能、向整个动态控制系统的软件方面发展，包括了纵向、横向和垂直的各种软件模块和功能模块的开发，成为一个真正的不光是在硬件产品和软件功能方面，还有在系统集成方面的系统解决方案提供商。

“我们相信由于自动驾驶的复杂性和长期性，没有一家供应商和一个客户可以完整的完成所有自动驾驶的产品和技术的方案，所以我们希望以开放的解决方案和我们的合作伙伴进行充分的合作。”霍斌所说的这个合作伙伴包括大陆的同行（竞争对手）、客户，政府法规部门，甚至还有华为。

实际上，大陆与华为已经在探索更多的合作可能性，凭借在机电一体化、主被动安全、传感器方面多年积累的经验，双方合作空间非常大。但另一方面，霍斌也看到了潜在的竞争势态和可能性，“我们也会做好准备，也在积极进行调整和转型。”

尽管在今年1月1号以后，原本的“底盘及安全事业群”才正式更名为“自动驾驶及安全事业群”，但对于霍斌他们来说，转变并非从今年才刚刚开始。去年8月，大陆集团就在长沙运行了一个智能出行的项目，包括了智慧交通灯、智慧路口、智慧高速、智慧移动充电等子项目，运用大陆集团的大量智能产品和技术来打造智慧高速和智慧道路以及智慧路口，使出行更安全、更便捷、更高效、更舒适，大陆希望通过这些项目提供无缝驾乘的系统解决方案。

该无缝驾乘的系统解决方案主要分成三部分，第一部分是高速公路的自主巡航，是在特定的驾驶工况下（主要是在高速公路的工况下），自行实现跟车、变道，也就是车辆的自适应巡航系统。当驾驶者离开高速公路进入城市工况后，可以进入全自动的“代客泊车”部分，整个泊车过程中不需要驾驶员监视，车辆可以自己寻找车位，自己上锁。当车自动泊好之后，在拥挤复杂的城中心的工况下，大陆还提供一个代步工具，实现“最后一公里”的解决方案。

不过在另一方面，在整个技术组合方面，大陆整体的产品架构还是非常稳定的，还是本着“感知、规划、行动”的效果链来规划其所有的技术和产品方案。

具体来说，在“感知”方面，大陆集团自动驾驶及安全事业群的产品包括有长短距雷达、多功能摄像头，以及具有突破性技术的激光雷达。其中在长短距雷达方面，大陆处于领先地位，在国内已经准备开发和生产第五代长短距毫米波雷达。相比其他产品，长短距雷达的分辨率和测量精度更高，能够满足L3自动驾驶的要求。此外，大陆的激光雷达用的是基于全局快门技术，并不是基于卷帘门式曝光的传统技术，可以保证更好地应对恶劣天气的变化，能够针对高速率变化的场景提供更稳定的图像输出，满足L3以上自动驾驶的要求。

在规划决策方面，大陆的新一代强计算力的自动驾驶控制单元能够把非常复杂的环境模型和大陆集团车联网事业群的电子地平线和后端的大陆云结合起来，通过其车路协同V2X整体的信息处理，构建一个更全面、精确的驾驶的环境模型，让车辆做出正确、前瞻的驾驶控制判断。

在行动端，大陆集团作为一个系统产品的解决方案提供商，一直保持着很强的执行器开发生产能力，这里面包括制动系统开发生产、转向系统的电子控制，以及大陆自己的行动控制模型，能够在软件、控制模块端实现控制。

事实上，从某种角度看，与一些激进的互联网企业相比，在自动驾驶领域，大陆集团总体上还是偏于“保守”的。

例如，对于2025-2030年的全自动驾驶解决方案的前瞻判断，大陆集团就认为，自动驾驶是一个系统工程，非常复杂。由于整个研发费用要求高，以及硬软件的局限性，特别是法规的发展，因此，在五年甚至十年之内，他们更多的还是关注驾驶员辅助系统，特别是一、二级高级驾驶员辅助系统的开发和应用。“我们是两条腿走路，会专注于现有的感应、规划、执行，针对于辅助系统开发和产品的落地形成商业化。”霍斌强调。