北汽全新高端品牌ARCFOX的第一款车即将跟消费者见面了。各种评价和议论自然少不了。这其中有两个话题肯定会成为焦点：一是这款产品行不行，够不够高端？二是北汽这样的国企自主高端化道路能不能走得通？

这应该也是北汽躲不开的话题。尽管从过去一段时间来北汽努力在各个方面作了大量的工作和改变，但最终的答案还要看消费者的。这样的被动无疑加大了北汽ARCFOX推向市场的工作难度和压力。 

其实，这也是所有汽车企业特别是国有企业面临的问题和挑战。当人们习惯于一款全新的产品亮相时用“你从哪里来？到哪里去？你是谁？”等诸如此类的传统思维去打量、评判的时候，像北汽这样的企业肯定是尴尬的。这样的尴尬下，无论企业做了什么，做了什么样的改变，做得怎样，都不是大家关注的主要内容，而更多的人将本用来评判结果的“行还是不行”当作了否定过程的标准：说你行就行，说你不行一定不行。这种逻辑在ARCFOX推向市场时，北汽一定要用令人信服的事实和道理去改变它。事实上，这样的东西是在那里的。

过去的一年多时间里，北汽为ARCFOX做了好几场“秀”，向公众展示它的“肌肉”和实力。其中，去年的日内瓦车展无疑令人难忘。作为著名的国际五大车展之一，ARCFOX在那样的舞台上出现，就是想证明北汽的高端是向国际水准看齐的。但我相信，日内瓦之行，北汽的目的绝不仅仅如此。他们希望外界看到更多，他们希望达到的目的针对性更强。至少，还有三方面的信息是北汽希望外界在关注ARCFOX第一款产品时注意到的。一是它的制造质量是过硬的。ARCFOX品牌的产品是由北汽与麦格纳合资的镇江工厂生产。麦格纳为奔驰宝马代工生产。镇江工厂也是麦格纳在全球的第二大工厂。以此背书，北汽想传递的是ARCFOX的生产质量与奔驰宝马齐名。二是它有一身名牌加身。全球前100名知名供应商中，70家是ARCFOX的合作伙伴。以此来证明ARCFOX的产品技术品质是有保障的。三是与华为的深度合作，打造了全球第一个基于5G技术的全新架构——IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构，ARCFOX品牌下的汽车是“最智能的汽车”。相信大家从这三个方面去看ARCFOX旗下的产品时，一定会感到北汽的高端还是有内涵和实力的，而且还跟别的同行不一样。近一段时间来，关于互联网时代国际化大背景下如何造车是一个时髦的话题。北汽ARCFOX的操作思维和方法多少让我强化了一种认识，当前时代背景下，造汽车比的不是技术本身，首先要看胸怀够不够大、眼界够不够开、办法够不够多，其他的都不应该是事。北汽的ARCFOX应该是这种新认识下的一次新实践。可以说，要论证ARCFOX产品实力和特点一定要看北汽在全球范围内，国际先进资源的整合实力。 

最近，造车新势力企业接连出现“钱荒”导致困境的事。但造车新势力车企很多东西是大家认同的，国有传统车企都在学。北汽的ARCFOX身上同样也有新汽车的影子。这是北汽努力在摆脱传统的表现。但是，改变国有企业的体制机制障碍仍然是企业能否将“好车”造好的一个重大挑战。前不久，有两家国有车企也启动了高端品牌汽车项目。非常有意思的是，除了看好市场外，都不约而同地想到了借此推动体制机制的创新。看来，要造出一辆好车，没有好的机制体制保障肯定不行。不知道是否是刻意的安排，北汽ARCFOX项目没有完全按独立的公司运营，而是在北汽新能源组织架构下相对独立运营。这多少给人留下了联想的空间：让ARCFOX既能沾集团的光，协同技术、资金资源，又可以利用北汽新能源上市公司实现市场化运作，从而保证高端化这条路平稳顺利的发展。如果是这样，这应该是个巧妙的“顶层”设计了。 

ARCFOX旗下的第一款车将要来了，从现在起，ARCFOX既要证明自己，还要证明北汽，这一定是个挑战。相信北汽及ARCFOX团队有充分的思想准备。让我们拭目以待吧。