从2019年开始，有关造车新势力的生存问题就被广泛讨论，大家都在等那一刻的到来。

而这一刻很快到来，就在2020年上半年。

进入2020年，由于行业结构的调整，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的肆虐，中国车市漫长的“寒冬期”将一部分弱势汽车创企逼入“绝境”，沉重的负债，遥遥无期的量产车交付，断裂的资金链，开始成为悬于新势力们头顶的“达摩克斯之剑，尖锐而危险，洗牌出局者众。

6月13日，博郡汽车创始人在一封公开信表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”两天后，博郡汽车宣布将出售车型平台等核心技术；同时宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月，这份声明意味着这家成立了四年的造车新势力的失利；

6月29日，拜腾汽车组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转；

7月2日，遭到国资股东南通嘉禾举报后，江苏赛麟董事长王晓麟被刑事立案。7月4日早10点，王晓麟与江苏赛麟各海外股东召开了临时股东会。会议决定，江苏赛麟即刻在上海君合律师事务所开设托管账户，仅用于支付员工工资、税金保险、其他合法补偿，以及维护公司日常运营的必要支出。

三则前后脚的爆雷，几乎宣判了三家造车新势力的出局。

其他诸如零跑、云度、天际等，要么没有量产车，要么量产车销量触底，基本上都只剩下一个空壳而已。

想当初，在造车新势力蜂拥而上时，车企数量不下50家，而如今，令人唏嘘。

曾经有业内人士指出，最终只会有三家造车新势力能存活下来，至于是谁，没有定论，但业内普遍认为是蔚来、小鹏、理想和威马中四选三。

纵观今年前五个月的新势力车企销量榜单，除了蔚来汽车累计销量勉强破万，理想、小鹏、威马与合众的销量达到四位数辆之外，其余20家榜单上的新势力造车企业，前5个月的销量最高585辆，甚至还有8家车企的累计交车数量仅为个位数。

不难发现，新势力造车企业已经出现了严重的“断层”现象，除了头部的五家车企之外，其余已实现量产的车企都徘徊在退市的边缘，更不用说尚未实现量产的新势力企业。

毫无疑问，有量产交付和资金注入，将会是造车新势力能否在车市寒冬中“活下来”的关键。正如理想汽车创造人李想所言：“这么难的行业，熬出地面才能有更大的竞争力。”

但活下来的企业，面临的局面可能更加复杂。

目前，特斯拉在国内市场的大范围攻城略地，今年曾多次降价的特斯拉，又对两个车型“下手”了。7月2日晚，特斯拉官网数据显示，特斯拉将其Model S在中国的起售价从76.49万元下调至75.69万元，并将Model X在中国的起售价从78.09万元下调至77.29万元。据特斯拉公布的2020年第一季度财报：新车共交付88496辆，同比增长40%。

与此同时，传统车企的新能源产品也开始源源不断投放市场。比亚迪重量级新车汉即将上市，广汽新能源埃安S，现在已经冲到头部阵营，5月销量仅次于Model 3排第二。

此外，合资品牌新能源也开始加速。今年，大众MEB平台的ID.4将分别在两个合资公司国产上市，大众甚至想以此为契机在中国复制30年前的奇迹。丰田与比亚迪的合资项目也亦步亦趋。

毫无疑问，与特斯拉这样的行业巨头和传统造车企业相比，新势力们几乎没有优势可言，能被挤压多少生存空间，还有待继续观察。

回顾2020年上半年，众多的造车新势力们可谓命运多舛，它们的发展历程各有不同，目标也各有不同，唯一的共性，恐怕就只有“钱”了。在车市下行和疫情的冲击下，融资不易，销量更难。

“中国新能源汽车企业虽有上百家，但市场只需要由少数几家主要企业主导。”专家的预测正一步步靠近。

2020年注定是激荡的一年，如今车市已步入下半场，然而不论是寒冬还是疫情所带来的阴霾却仍未消散，毫无疑问，对于这些造车新势力而言，他们所面对的挑战是前所未有的。

不过可以肯定的是，在“没钱是万万不能”的当下，昔日大多数新势力注定只能走上拜腾、赛麟的道路，而蔚来、小鹏、理想、威马等头部势力能否真正扛起中国智能新能源汽车普及的大旗，或许在未来也很快就能见分晓。